а можно поподробнее про Луховицы, это cetus (они вроде не там) или ктото еще?Вот и я о том же, берите RV тем более в Луховицах их делают всё на расстоянии вытянутой руки.
а можно поподробнее про Луховицы, это cetus (они вроде не там) или ктото еще?Вот и я о том же, берите RV тем более в Луховицах их делают всё на расстоянии вытянутой руки.
В ЕЭВС варианте оно будет одинаково в эксплуатации.. С учетом наличия caps - cirrus получается значительно безопаснее, ....
Безусловный плюс rv10, кроме возможности его собрать самому это то, что он ест автобензин и в целом дешевле в эксплуатации.
На эшелоне летать можно только с кислородной маской - кабина не герметичная. С маской летать конечно можно, но это уже больше для профессионалов. Работа противооблединительной системы ограничена объемом бака для антифриза. Максимальные скорости самолетов не сильно отличаются, но по ВПХ RV-10 на голову выше - с 400 метров асфальта легко взлетает с 4-мя на борту. Вообще, все оборудование кабины Цирруса можно, при желании, установить на RV - были бы деньги. Я летал на обоих самолетах. Я за RV.
Конечно. Этот самолёт - спортивная машина которая не рассчитана для езды по убитым дорогам. И даже ВПП с твёрдым покрытием в 400м будет ему маловата. Для безопасной эксплуатации ему нужно 800-1000 метров полосы.Наверное "да, самолет заточен под европу и штаты...
Все так, но на мой взгляд разница не такая большая. Новый РВ стоит 300$ у того же цетуса. Покупать его БУ трудно и стремно. Sr20 стоит новый 369$ + таможня, т.е под 520$..
Были бы у меня 10 млн рублей, я бы купил RV, было бы 50 млн рублей, я бы продал RV и купил SR
А вот 3-5 летние на плэйнчеке стоят по 170-200, те с таможней те же 300, можно и за 120 найти 8 летние. Так что, выбор скорее не по цене, а по смыслу. Если важнее кураж, то новый РВ, если комфорт и crosscountry, то циррус м.б. интереснее.
PS тут выше писали про спассистему на рв, а Есть такие примеры?
Here you go...PS тут выше писали про спассистему на рв, а Есть такие примеры?
Любой самолет так или иначе "затачивается под Европу и Штаты". это законы рынка. Самый заточенный "под СССР" самолет АН-2 совсем не у дел в "забугорье" Таких условий эксплуатации просто не существует уже нигде. Раньше хоть Китай был где то в специально отведенных для этого местах, а сейчас - эти китайцы летают на Сиррусах и преспокойненько распиливают АН-2 - е на металлолом. Кощунственно но что делать.....Наверное "да, самолет заточен под европу и штаты...
Круто, спасибо. Ждем когда будет на 10куHere you go...PS тут выше писали про спассистему на рв, а Есть такие примеры?
[media]https://www.youtube.com/watch?v=0YtXWj2DI7g[/media]
Ютуб посмотрел, вроде бодренько взлетают с относительно не большим пробегом...Конечно. Этот самолёт - спортивная машина которая не рассчитана для езды по убитым дорогам. И даже ВПП с твёрдым покрытием в 400м будет ему маловата. Для безопасной эксплуатации ему нужно 800-1000 метров полосы.Наверное "да, самолет заточен под европу и штаты...
Если сравнивать то наверное с Сессна 182 RG:Имел 182-ю. Душевный самолёт, но очень медленный
[edit]Для создания этой модели Сессна использовала популярную 182 и создала вариацию электро-гидравлического убирающегося шасси который использован на 200-лс Кардинал RG, который был выпущен двумя годами ранее. R182 (и это более правильное название вместо часто используемого 182RG) получил более мощный чем 182-я Лайк (182 была с Континенталем О-470 а R182 имела Лайк О-540-J3C5D для установки которого потребовалось удлинить капот на 10 см) Турбо версия была представлена в 1979 году когда Цессна стала впервые выпускать самолеты с интегрированной топливной системой вместо глючных мешков которые протекали и заливались водой на складкахИнтегрированные баки не требовали перепайки или ремонта. Некоторые из R182 и TR182-x были построены именно в том же году Менее половины были выпущены в 1980 и производство было свернуто с каждым гофом позднее. [/edit]To create the model, Cessna took the popular 182 and gave it a variation of the folding electro-hydraulic gear used on the 200-HP Cardinal RG, which had been introduced two years before. The R182 (that’s the correct type designation, not 182RG) got a bigger Lycoming than the 182’s 230-HP Continental O-470; the retractable came with the Lycoming O-540-J3C5D, which required adding four inches to the length of the cowling. The turbo option was offered on the 1979 model, when Cessna first began building the line with integral fuel tanks instead of those troublesome bladders, which leaked and trapped water in wrinkles. The integral tank never needs resealing or repair. Some 727 R182s and TR182s were built that year. Fewer than half that number were built during the 1980 model year and the total fell off each year thereafter.
Вообще-то нормальный взлёт, если полоса позволяет, выполняется без закрылков. И это практически стандартная процедура на всех лёгких самолётах.Заметил интересную вещь - пилоты на SR22 убирают закрылки практически сразу после отрыва колес
убирать колеса сразу после отрыва это еще можно понять..убирают закрылки практически сразу после отрыва колес
Весь ролик не смотрел, но на первом взлёте рука пилота находится(как положено) на секторах управления ВМУ и что-бы закрылки он убирал, я не видел.но чтоб убирать закрылки сразу после отрыва-это что-то новое..)