P
pilot29
Стрёмновато выглядит :IMHO
Ну почему сразу подозревать :-X
В болтах отверстия сквозные и в них вставляется проволока.
Даешь планетарный редуктор!
P
pilot29
Например, так:
http://www.crossflow.com/products/firewall_forward/psru/psru.html
Вот интересные тюнинговые шестерни с Forda. По идее на лёгких моторах до 120 сил походят не мало. Число 2.46
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-C6-C-6-LOW-GEAR-SET-PLANETARY-PLANET-GEAR-GEARS_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el1262QQcategoryZ33727QQihZ007QQitemZ170310279352QQtcZphoto
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-C6-C-6-LOW-GEAR-SET-PLANETARY-PLANET-GEAR-GEARS_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742Q2em153Q2el1262QQcategoryZ33727QQihZ007QQitemZ170310279352QQtcZphoto
Вообще комплект заводских шестерен можно приобрести где-то за 100 баксов...
Yura24
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярск
http://www.avvi.ru/index.php/home.html
Никто с этой фирмой не связывался, на предмет создания редукторов для конверсий????
Никто с этой фирмой не связывался, на предмет создания редукторов для конверсий????
Yura24
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярск
Фирм то полно кто редукторами на проф. уровне занимается , надо просто заитересовать.
Вот новая ссылка на них-
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-C6-C-6-LOW-GEAR-SET-PLANETARY-PLANET-GEAR-GEARS_W0QQitemZ200353679543QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item2ea60288b7&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=65%3A12%7C39%3A1%7C72%3A1171%7C240%3A1318#ebayphotohosting
Эти шестерни 225 долларов имеют не 4, а 6 сателитов. Косой зуб. Отношение 2,71(2,46 родные). Расчитаны на мощь немерянную, а это надёжность. 125 баксов переплаты не в пустую, учитывая стоимость редуктора у наших производителей, и их качество. Вот фирма на их базе редуктора делает http://www.gappsru.com/index.html
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Вот, решил все-таки поведать о том, как собирал редуктор. Собрал давно, но из-за того, что не отлил кожух маховика не выкладывал. Пока и не сделал. Некогда. Поэтому без него.
Для изготовления пошли внутренности от самой распространенной четырехступенчатой переднеприводной каробки-автомата Тойота. Использован вал и шестерни повышающей передачи. Промежуточный вал и его шестерни. И все остальное по мелочи. По сути, это та же Тойотовсая коробка, но собрана в другом порядке. Правда, есть сварка на фланце ведущей шестерни, но там напряжения от крутящего момента 25 кгм около 2 кг/мм.кв. И уменьшен диаметр выходного вала с 30 мм. до 28 мм. под упорную шайбу выходного подшипника. Судя по характеристикам двигателя и передаточным коробки, валы должны выдержать минимум 70 кгм. крутящего момента. Максимум, думаю, до 150. С учетом передаточного числа 2,21 на ведущем валу не менее 30 кгм. На выходном валу стоят максимально разнесенные 208 подшипники и маслонасос, подающий масло на оси сателлитов, все подшипники и зубья шестерен. На входном валу стоит подшипник из коробки 40-72-14 (почти 207). Поставил бы 207, но на чужом разбитом станке на таком прочном металле не получилось обработать посадку. Поэтому там напресована втулка. Другой конец вала опирается на подшипник скольжения, установленный в торце выходного вала. Под нагрузкой подшипники скольжения не работают, входной вал выталкивается из зацепления и центруется на дорожках подшипника качения, а ведущая шестерня на зубьях шестерен. Поэтому корпус сателлитов, тоже, не жестко крепится к корпусу, а через эвольвентное зацепление с люфтом около 0,3 мм. Входной и выходной фланцы редуктора - это обточеные шестерни. Обрабатывались в станке насажеными на вал. Поверхность имеет термообработку и поддалась только керамическому резцу. И мне показалось, что я ее не срезал, а сплавил. Болгаркой бы проще было. Литьем никогда не занимался. Пока дошел до песка с силикатным клеем. Размер отлитой детали получается на 1,5% меньше пенопластовой детали. Это надо учитывать. Масло залил родное ATF. При прокручивании рукой (где-то 400 об/мин) лампочка на датчике давления тухнет. Обратный клапан на маслонасосе отрегулирован примерно на 2-2,5 кг/см.кв.
Для изготовления пошли внутренности от самой распространенной четырехступенчатой переднеприводной каробки-автомата Тойота. Использован вал и шестерни повышающей передачи. Промежуточный вал и его шестерни. И все остальное по мелочи. По сути, это та же Тойотовсая коробка, но собрана в другом порядке. Правда, есть сварка на фланце ведущей шестерни, но там напряжения от крутящего момента 25 кгм около 2 кг/мм.кв. И уменьшен диаметр выходного вала с 30 мм. до 28 мм. под упорную шайбу выходного подшипника. Судя по характеристикам двигателя и передаточным коробки, валы должны выдержать минимум 70 кгм. крутящего момента. Максимум, думаю, до 150. С учетом передаточного числа 2,21 на ведущем валу не менее 30 кгм. На выходном валу стоят максимально разнесенные 208 подшипники и маслонасос, подающий масло на оси сателлитов, все подшипники и зубья шестерен. На входном валу стоит подшипник из коробки 40-72-14 (почти 207). Поставил бы 207, но на чужом разбитом станке на таком прочном металле не получилось обработать посадку. Поэтому там напресована втулка. Другой конец вала опирается на подшипник скольжения, установленный в торце выходного вала. Под нагрузкой подшипники скольжения не работают, входной вал выталкивается из зацепления и центруется на дорожках подшипника качения, а ведущая шестерня на зубьях шестерен. Поэтому корпус сателлитов, тоже, не жестко крепится к корпусу, а через эвольвентное зацепление с люфтом около 0,3 мм. Входной и выходной фланцы редуктора - это обточеные шестерни. Обрабатывались в станке насажеными на вал. Поверхность имеет термообработку и поддалась только керамическому резцу. И мне показалось, что я ее не срезал, а сплавил. Болгаркой бы проще было. Литьем никогда не занимался. Пока дошел до песка с силикатным клеем. Размер отлитой детали получается на 1,5% меньше пенопластовой детали. Это надо учитывать. Масло залил родное ATF. При прокручивании рукой (где-то 400 об/мин) лампочка на датчике давления тухнет. Обратный клапан на маслонасосе отрегулирован примерно на 2-2,5 кг/см.кв.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Пенопласт выплавил феном. Сначала сплавил в жидкость и дал остыть. Потом снова подогрел и, мягким, выковырял. На острых гранях нагладил галтели, поправил форму, побрызгал из пульверизатора клеем для надежности. А то, при высыхании формы, от утягивается на внешнюю корку.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Набор деталей из коробки и после обработки.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
На короткий промежуточный вал насажен фланец из обточеной шестерни. Вал с торца заварен. Под фланцем на шлицах вала болгаркой сделана проточка под резиновое уплотнительное кольцо, чтобы масло по шлицам наружу не текло. На фланце напресована втулка с герметиком на фаске под подшипник диаметром на 40-72-14 и сальник 64-45-7 с коробки Камаза.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Резиновое кольцо (из коробки) задавлено фланцем ведущей солнечной шестерни до упора в подшипник. Шестерня зафиксирована стопорным кольцом. Фланец сварен из двух деталей коробки по наружному периметру диаметром 50 мм. швом толщиной 4 мм. Эти детали не имели термообработки.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Маслораспределительная шайба. Во внутрь нее подается масло из канала в корпусе и подается на оси сателлитов и в отверстия направленные на входной подшипник и зубя ведушей шестерни. Сделана из двух половин. Уплотнения на маслотрубки к осям сателлитов из силиконового коврика, конфискованного на кухне.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
С корпуса сателлитов срезан родной фланец и приварен другой, который входит в зацепление с набором тормозных дисков, прикрученных к корпусу. Болты работают на срез, воспринимая крутящий момент. На ведущей шестерне подшипник скольжния осажен до перекрытия отверстий в шестерне, но остается канавка, как раз напротив имеющегося отверстия в выходном валу, с которого подается масло. На торце шестерни канавки для отвода масла. Две дырки на фланце корпуса сателлитов - это для слива масла от входного подшипника. Оси сателлитов просверлены почти до конца 2,5 мм. диаметром. Далее наружу 0,7 мм. дла полива фланца коронной шестерни. На ролики сателлитов масло подается посередине по сверлению 1,2 мм. Просверлено перпендикулярно действующей нагрузке и немного назад, градусов на 10. Поверхность осей не царапается даже напильником, поэтому протерта медной трубкой с алмазной крошкой на глуби ну где-то 1,3 мм. Дальше обычным сверлом.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Прикручиваем к корпусу и ставим стопорное кольцо на всякий пожарный, чтобы болты не повыкручивались.
Кольцо упорного подшипника должно выдвигаться над корпусом сателлитов примерно на 1 мм., чтобы корпус не цеплял фланец коронной шестерни. Это размер, под который собрана вся передняя часть корпуса.
Кольцо упорного подшипника должно выдвигаться над корпусом сателлитов примерно на 1 мм., чтобы корпус не цеплял фланец коронной шестерни. Это размер, под который собрана вся передняя часть корпуса.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Выходной вал. Коронная шестерня развернута и одета с другой стороны. Чтобы на левый конец вала одеть солнечную шестерню надо уменьшить диаметр вала на 0,2 мм. с 30 мм. Там стояли подшипники и металл был термообработан, в отличии от остальной части. Поэтому пришлось его нагреть угольным электродом, опустив вал в кувшин с водой. Так, чтобы торчал один конец, для сохранения термообработки вала. С торца вал рассверлен по вкладыш подшипника скльжения, на который опирается входной вал. С правой стороны фланца шестерни одета переходная втулка под подшипник. На нее же насажена плотно втулка с чугунными кольцами (из коробки), для подачи масла внутрь вала. Прорези под ведущую шестерню маслонасоса. Конец вала поточен до 28 мм. под упорную шайбу выходного подшипника. Лишние отверстия в валу забиты гвоздями. На конце шлицов наждаком снята канавка под маслоудерживающее кольцо.
