Двигатель Лэнд Ровер

[Andriy Gnashuk]

Мне год назад достался двигатель 600-ого мерседеса после небольшой аварии. Тоже легкий алюминиевій блок. Мощность в атмосферном варианте 380 л.с. а с битурбо или с комрессором 700. При весе 130 кг. После удара были зазбиты оба датчика положения коленвала и один датчик положения одного распредвала, остался только один датчик положения второго расспредвала. Несмотря на это запустился с пол оборота.
Это настоящие движки. Для конверсии лучше всяких субариков.

 

[Авиамеханик№1]

Только хочу напомнить уважаемым гуру что к этим моторам надо вкорячить и огромный радиатор! Итого плюс 10-12 кг тосола и еще 6-7 кг на радиатор и электронные потроха...

 

[гера]

Да и огромный редуктор! И бак в конце концов! Так что будет тяжелее чем м 14

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

Был у меня Дискавери с таким движком. По городу жрал 30-35 литров. Еле избавился путем обмена с доплатой.

 

[Rust]

мотор очень не надежный !Особенно оьбемом 4.6 Бу все изношены !Между цилиндрами очень тонкое расстояние и сами стенки тонкие одна из болезней его это как раз перегревы  !Нет он и среди машин считается самым капризным!4.0 еще более менее но все равно чуть лучше!Если алюминевые V 8 то есть несколько позици шевроле корвет моторы очень хороши для авиации и для реплик тоже очень хорошо а этот мотор полная туфта и спорить не буду ! Знаю о чем говорю !Моторо прошедший 250-300 тысч уже все и ермонтировать его тоже не получиться а новый шот болк стоит 150 тысяч-180 это блок с цилиндрами короче при сборке с новым шот блоком вылезет за 10 тысяч доларов купите лайк в таком случае !Чудес не бывает

 

[Rust]

Неплохую силовую установку можно, очевидно, собрать на основе этого мотора.

хочу Вас разочаровать мотор пока нвый еще да но ходит он порядка 250 потом на выброс!Мотор очень чуствительный к перегреву чуть перегреете  все можете выкидывать!Говорю так как имел с ними дело и знаю ребят трофистов котрые занимались роверами !Они его никогда не пользовали !А тот что постарее 3.9 обьем тоже имеет неприятные моменты с распредвалами неравномерный износ и шеек !эти моторы для самолетов вообще не подходят так как и в авто они считаются капризными!Есть из шевроле корвет серия Z моторыV 8  Вот они очень хороши !

 

[леха (magnum)]

Собираюсь ввязатся в этот мотор.
Вся мощность не нужна, всего 180л.с.
Ну в общем нужен редуктор 1к2 под винт 1,85м.

 

[Malish]

Собираюсь ввязатся в этот мотор.

Не думаю, что это не очень хороший двигатель для авиаконверсии, т.к. для 180 лс он будет слишком тяжёлым. Всё таки восьмёрка , даже 4,5 литровая будет весить килограмм 180(сухой вес).
Наш LS6(5,6 литра) весит 200 кг(сухой вес), но выдаёт 350 лс на тех-же оборотах(3500 об/м)
А если его(LS6) задросселировать до 2700 об/м(как макс. обороты обычных воздушных винтов), то можно получить те-же самые 180-200 лс без редуктора. Правда "капотировка" будет выглядеть не "очень", но этот двигатель при этих оборотах будет "служить" вечно(максимально допустимые обороты этого двигателя - 6,500 об/м)

 

[леха (magnum)]

Собираюсь ввязатся в этот мотор.

Не думаю, что это не очень хороший двигатель для авиаконверсии, т.к. для 180 лс он будет слишком тяжёлым. Всё таки восьмёрка , даже 4,5 литровая будет весить килограмм 180(сухой вес).
Наш LS6(5,6 литра) весит 200 кг(сухой вес), но выдаёт 350 лс на тех-же оборотах(3500 об/м)   

Он с талкателями, алюмин. Блок. Можно сказать 912 V8.
Вес 120кг, мощность не нужна, пойдет на самолет под замену 912 ротакса.

 

[Malish]

Он с талкателями, алюмин. Блок. Можно сказать 912 V8.
Вес 120кг, мощность не нужна, пойдет на самолет под замену 912 ротакса

Что значит с "толкателями"? LS6 тоже алюминиевый, но сделан для спортивных машин и его авиаконверсии используют даже на гоночных самолётах, уже не говорю о гоночных машинах. Не верю, что восьмёрка может весить 120 кг.

 

[Sergey S]

так уже-ж было..
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1381328353/all

 

[Malish]

мощность не нужна, пойдет на самолет под замену 912 ротакса.

Если мощность не нужна, то зачем нужна "восьмёрка", которая в два раза тяжелее и больше?

 

[MiG17_RUS]

змз511 без чугунного коллектора и маховика(17кг) весит 171кг.........беда мотора коленвал (18кг) из серого чугуна.....

 

[FlyingBasil]

Собираюсь ввязатся в этот мотор.

Не думаю, что это не очень хороший двигатель для авиаконверсии, т.к. для 180 лс он будет слишком тяжёлым. Всё таки восьмёрка , даже 4,5 литровая будет весить килограмм 180(сухой вес).
Наш LS6(5,6 литра) весит 200 кг(сухой вес), но выдаёт 350 лс на тех-же оборотах(3500 об/м)   

Он с талкателями, алюмин. Блок. Можно сказать 912 V8.
Вес 120кг, мощность не нужна, пойдет на самолет под замену 912 ротакса.

А 120 это вы уже намерили? в эти 120 что входит?

Мотор интересный, на него до сих продаются усиленные блоки, гоночные бошки и прочие веселые штуки.

P.S. с охлаждением там всё непросто, но совсем не так плохо как все говорят  ;D

 

[fan444]

Да,  интересная  пошла  инфа  и  от  реальных  парней ,не  знал.  Однако  Ермаков  вот  на  Субарике  3  литровом  в  безредукторном  варианте  облетался,  а  ось  винта  поднимается  легко  ременным  редуктором  1/1  и  все  капотируется  отлично  . Лешь  наверно  стоит  с  Юрием  пообщаться  на  эту  тему  .

 

[sun]

Крутящий момент       380/3600 н*м

На этих оборотах мощность будет около 195 л.с