Двигатель сузуки G13B проблема

[ПНКист]

Почему трамблер стоит в упор на "по-раньше"?

 

[ПНКист]

Кстати, срезанная шпонка шкифа коленвала тоже не редкость. ВМТ первого цилиндра ловят щупом через свечное отверстие, на метку и не смотрят.

 

[Mikas]

Tollerance data показывает так:
Между "-" и датчиком

0 °C- 3,3-3,8V
85-110 °C - 0,4-0,5V
50 °C - 1,4-1,7V

 

[ohotnik762]

Кстати, срезанная шпонка шкифа коленвала тоже не редкость. ВМТ первого цилиндра ловят щупом через свечное отверстие, на метку и не смотрят.

Тоже проверял, все ок, хола не проверил и коммутатор.

 

[ohotnik762]

Tollerance data показывает так:
Между "-" и датчиком

0 °C- 3,3-3,8V
85-110 °C - 0,4-0,5V
50 °C - 1,4-1,7V

я так понял , что на температурном датчике это должно быть

 

[ohotnik762]

Почему трамблер стоит в упор на "по-раньше"?

Стоял так он и работал на 5+, зачем крутить то , если сам А. Кулага его настраивал. Кстати ему задал вопрос и он его получил , пока решаем, что это должно быть .

 

[Hitek]

Итак, что мы имеем... Система питания jetronic LE2 (несколько модифицированная), система зажигания - симбиоз передовых немецких и советских технологий (катушка, коммутатор - ваговские; распределитель, датчик момента искрообразования - вазовские). Синхонизация осуществляется по  клеме 1 коммутатора.

По системе питания: датчики, регулятор давления, форсунки, правильность установки ГРМ и еще много чего проверили, работоспособность сомнений не вызывает (разве что теперь сбили регулировку пружины расходомера.. ну ничего это дело попровимое). Нашел руководство по эксплуатации двигателя с такой же системой, те характеристики датчиков что намерили, с паспортными совпадают.

Все что делось с двигателем не позволило снизить СО ниже 6 процентов, прострелы под сброс газа присутствуют всегда... Поэтому делаю вывод - причину надо искать в высоковольтной части ситемы зажигания!! Вась, выставь расходомер на более менее устойчивый режим работы, и пробуй отключай цилиндры по одному. Как говориться, зуб даю, причина либо в ВВ проводах, либо в крышке!) Потом по газоанализатору поставь на место расходомер

Как совсем экзотический вариант - это поджатый или прогоревший выпускной клапан. Правда маловероятно. О грустном пока не будем, ждем результатов с зажиганием

 

[ohotnik762]

Клапан , если прогарел , то компресия будет не на высоте, проверю, про зуб твой  буду помнить.

 

[Сергей_К]

ohotnik762 а без воздушного фильтра запускать не пробовали?

 

[ohotnik762]

Конечно пробовали.

 

[alexkr]

Катушку зажигания менять не пробовали?. Межвитковое замыкание с дребезгом может дать такой эффект. На осциллограме высоковольтной части будет видно.

 

[ohotnik762]

Не в катушке дело , сто пудов, шаговый накручиваешь , работать начинает более менее, но СО 6

 

[AAN64]

Столько обсуждали, и где же положительный отчет по решению проблемы

 

[ohotnik762]

нет его положительного решения, все заменил и нет, прошло время  и двигатель сам заработал, без проблем и летали все ок. Начал заново все на место ставить, по очередно , все работает.

 

[alexkr]

Как подсказывает мой опыт, чудес не бывает - рано или поздно дефект проявится.

 

[ohotnik762]

Вот он и проявился дефект, дельт в полете себя проявил . Заглох на высоте 30метров. Теперь решение такое к черту всю электронику и ставлю Карб, если кто поможет найти коллектор Впускной , буду весьма признателен!

 

[-сергей]

Я же давал ссылку.
На держи ещё.
Правда вместе с карбом, 4500р
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P215012654.html

 

[-сергей]

Вот ещё один.
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P261215151.html
Этот с Ж-16го с моновпрыском и термостат с другой стороны.

 

[ohotnik762]

Сергей пасибо!

 

[ПНКист]

Теперь решение такое к черту всю электронику и ставлю Карб,

Судя по проявлению- резкая остановка- не спасут и два карба.