А какой удовлетворяет?
Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Удовлетворяет тот, который может иметь на концах околозвуковую скорость. Например, лопасть винта самолёта Ан-2 терпит даже сверхзвуковую скорость. Нам пришлось модифицировать СДВ-1. Но мы только начали, поэтому о практических результатах пока не скажу. Идея в том, что
- конец лопасти нужно сделать раза в два шире,
- форма конца в плане должна быть окружностью, или быть стреловидной,
- максимумы профилей должны смещаться к середине профиля, начиная примерно с середины лопасти,
- форма верхней поверхности конца лопасти должна быть сферической,
- толщина профиля на конце должна быть не более 8% (меньше нельзя по прочности).
Этим самым удовлетворяем требованиям к дозвуковому профилю: толщина 5%, максимум на середине.
Никак нет. Почитайте классиков. Первые переставные винты до войны были, разумеется, деревянными. После войны был участник нашего форума Gray (Седых). Он погиб от разрушения переставного винта в полёте.
Здравствуйте, коллеги!
Когда-то давно, уже и не помню зачем, купил КИТ Great Plain (1915 см3)
И вот дошли руки его собрать.
Впечатление от комплектующих довольно хорошее. Пока всё собирается нормально.
Надеюсь, когда-нибудь полетаю на нём.
Когда-то давно, уже и не помню зачем, купил КИТ Great Plain (1915 см3)
И вот дошли руки его собрать.
Впечатление от комплектующих довольно хорошее. Пока всё собирается нормально.
Надеюсь, когда-нибудь полетаю на нём.
Спасибо, учтем. интересно, почему в штатной конструкции они не предусмотрены?
Как считаете, кстати, вопрос турбирования следует поднимать с этим мотором?
Потому, что не предусмотрен наш бензин.
Я уже поднимал. Не советуют.
Ну это очевидно, что вопрос не простой.
И все же, есть в природе удачный опыт турбирования VW конверсий?
Вроде у всех «конверторов» есть турбовые версии. И у Лимбаха и у AeroVee
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
И металлическими тоже. Композитов тогда просто не было. И композитные винты разных производителей имеют разную конструкцию. "Финишпроп" серийно производит композитные монблоки для "Джабиру".
Вам придётся пересмотреть все 180 стр. данной ветки. Это дешевле, чем тупо делать и переделывать. Начните с конца. Наверняка найдёте что-то полезное.
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
Ваши головы - стандартные, автомобильные, на 8 ребер способны охладить двигатель который выдает 45-50 л.с. постоянной мощности, более этого вы получите перегрев. Температура головок - это и есть ограничение двигателя воздушного охлаждения, когда производитель начинает увеличивать объем, степень сжатия и т.д. от стандартного мотора, не заботясь об охлаждении он начинает не договаривать о постоянной мощности мотора, а заявляет только максимальную.
Вам хорошо бы пропилить перемычку между ребрами голов, которая осталась после литья, если это не сделал продавец. Она возле выхлопных окон.
Последнее время общаюсь на одном зарубежном форуме любителей VW-жук и Транспортер
Задал вопрос по поводу смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов и поднятие мощности.
Таквот,супостаты все в один голос рекомендуют не раздувать обьем цилиндров,для Тип1-максимум до 1835куб,для тип4-до 2100.Большие обьемы приводят к уменьшению "мяса" на гильзах и блоке настолько критично,что начинаются перегревы.
уменьшение оборотов макс крутящего момента делается зажатием фаз впуска на более низкие значения чем в стоке.
конкретно по тип4-порекомендовали расточить штатные гильзы до 96мм и поставить поршни с плоским верхом.В совокупности с новым распредвалом,гарантируют подьем мощности с 70лс (в стоке) до 80лс
Какие будут мысли у наших гугу-мотористов по этому поводу?
Задал вопрос по поводу смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов и поднятие мощности.
Таквот,супостаты все в один голос рекомендуют не раздувать обьем цилиндров,для Тип1-максимум до 1835куб,для тип4-до 2100.Большие обьемы приводят к уменьшению "мяса" на гильзах и блоке настолько критично,что начинаются перегревы.
уменьшение оборотов макс крутящего момента делается зажатием фаз впуска на более низкие значения чем в стоке.
конкретно по тип4-порекомендовали расточить штатные гильзы до 96мм и поставить поршни с плоским верхом.В совокупности с новым распредвалом,гарантируют подьем мощности с 70лс (в стоке) до 80лс
Какие будут мысли у наших гугу-мотористов по этому поводу?
kiselv wadim
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
то-есть уменьшеть камеру згораные а если поменять клапона на увеличение в сечение расширить впуск и выпуск окна тогда прибавится мощь вроде все логично посмотрите на джабиру конструктивно держал в руках разобранный фрезерованный шедевор (красиво) но в целом из зп от иномарок собранный
- Откуда
- Братислава
Здравствуйте. Есть такой вот двигатель. Подскажите, пожалуйста, как лучше убрать/перенести трамблер? Торчит сильно, капот получится не симпатичный.
