Евростар однако!
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Стандартная глиссада (три градуса) на наших скоростях это около двух метров в секунду вертикальной. При 3 м/с вертикальной Евростар летит без двигателя на чистом крыле со скоростью 110 км в час. Не надо наговаривать на гражданский флот.
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Я летал как минимум с 8мью инструкторами, в т.ч. и с заядлыми евростарщиками и ниодин ниразу мне не сказал 80 держать на глиссаде даже в 3ем положении щитков. Всех наверное недоучили, раз такой чуши меня научили.
Глиссада итак -2 при 3000 оборотов двигателя.
Глиссада итак -2 при 3000 оборотов двигателя.
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Андрей, а процитируйте, где я сказал, что на глиссаде надо держать 80 км/ч...?
По поводу не доучили. Наверно да, всех восьмерых.
По поводу 80 км/ч. Скорость на глиссаде рассчитывается как 1,3 от скорости сваливания в данной конфигурации. В нашем случае с учетом третьего положения щитков 60Х1,3=78км/ч в идеальных условиях. Конечно при наличии боковой составляющей лучше добавить половину от скорости ветра. Скорость 110 км/ч, это максимально разрешенная скорость для третьего положения щитка. То есть вы рискуете его просто сломать, хорошо если весь сразу а не загнете какую либо его часть. В этом случае малюсеньких элеронов Евростара вам просто не хватит для компенсации. Дастаточно часто встречал уже у летающих АОНовцев полное пренебрежение к максимально разрешенной скорости с выпущенной механизацией. Все как один бояться потерять скорость и почти никто не боится ее превысить почему то. Да и не только в АОН. Пример Ту-204 севшего на киевское шоссе вместо аэропорта Внуково тому подтверждение. Еще раз. За 300 метров до места остановки самолета (условно торец полосы) ваша высота должна быть 15 метров, скорость не превышать 1,3 от скорости сваливания в данной конфигурации. Появляется шанс уложиться в ТТХ вашего за замечательного самолетика. Ну а то, что восемь человек не объяснили это и не смогли научить, наводит только на грустные мысли...АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Все что выше точки выравнивания - это глиссада, я так считаю. После посадочное положение самолета, метр высоты под тобой, я на скорость и не смотрю уже. Смотрю чтобы не взмыл случайно. Но ДО точки выравнивания у меня 100-110 стабильно, но никак не 70-80. Дергать ручку в попытке уменьшить скорость - испортить себе глиссаду, двигатель снижать до МГ почти не меняется скорость.
Остается выбор только планировать точку выравн подальше от полосы, чтобы сесть в начало, либо снижаться на скорости меньше, что я принципиально не хочу.
Остается выбор только планировать точку выравн подальше от полосы, чтобы сесть в начало, либо снижаться на скорости меньше, что я принципиально не хочу.
Gavia
Я люблю самолеты!
то ЛОДОЧНИК
Александр!
К Вашему мнению отношусь с особым уважением.
Собираюсь приобрести борт в классе Евростара.
Выбор такой: кроме самого Евростара, NG-4(5), Спорткрузер, SD-4, Текнам 2002 и наконец Роланд зет 602. Все примерно в одной ценовой категории плюс минус чепуха. Что посоветуете?
Мой приоритет: грунтовые полосы и полеты 800 км.
Может какой то еще тип добавите?
Александр!
К Вашему мнению отношусь с особым уважением.
Собираюсь приобрести борт в классе Евростара.
Выбор такой: кроме самого Евростара, NG-4(5), Спорткрузер, SD-4, Текнам 2002 и наконец Роланд зет 602. Все примерно в одной ценовой категории плюс минус чепуха. Что посоветуете?
Мой приоритет: грунтовые полосы и полеты 800 км.
Может какой то еще тип добавите?
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Цессну-182. На всем перечисленном выше хорошо открывать для себя родной край в радиусе 200км. А 800 километров это уже с вещами и друзьями как правило.
Гы... Дилер Аэропракта и Текнама в Красноярске и дилер SD-4 в Омске, сами, оба, летают на Цесснах...
Сам я лично, много и активно эксплуатировал из перечисленных только Евростар. Поэтому сравнивать не буду, а то сейчас понабегут..
Gavia
Я люблю самолеты!
И на том спасибо.
Куда мне надо 100LL не возят. Так что Цесна "хороша "Маша", да не наша. Мне Пайпер нравится, кстати продается за копейки.
800 км, это не так далеко. 4 часа это не сложно. А вот на машине тот же путь приходится преодолевать 11-12 часов. И чем развитее капитализм, тем дольше. Одна пробка у Вышнего Волочка чего стоит. Как лето, начинаются ремонты, жуть. Я и так постоянный клиент господина Сапсана, но если бы только в Москву надо было.
В общем я практически созрел, но не до конца определился пока. Вот и обратился за советом к людям знающим. Только видно не в том месте и не в то время. Может специальную ветку замутить? Вопрос этот может не только меня интересует?
После посадок в Шава Восточном где посадочное Т выложено соломой, после посадки в Юрьевце где летают паропланеристы, я понял что Евростар садится куда угодно, если виш то надо 150м сесть и примерно столько же взлететь))). При заходе 105 110 на глессаде - зависит от условий, торец пересекаем на 90 иначе пока будешь выдерживать можно улететь на соседний аэродром))).
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
хорошая мысль,и главное правильная
в торговле "покупка вс" излагаете бюджет и пожелания-вариантов будет как в калейдоскопе)
если сможете грамотно оформить свои требования в вс-там же Вам обьяснят что Вам нужно на самом деле
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Может кто знает размеры болта, который держит обтекатель передней стойки? Который в гайки ступицы вкручивается.
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Полетал на лыжах первый раз.
Вообщем основной недочет по лыжам - это направляющие гребни снизу. Фото прилагаю. Я думаю на дельтолет такие можно еще ставить, но на самолет не пойдет. По снегу еще туда сюда, если попадается лед, направляющая врезается в него и не едет. я думаю, если на посадке такое попадется, стойку вырвет нафиг. Может у производителей появилось какое то другое решение относительно этих гребней?? Сейчас совсем скрутил их, но при боковом ветре разворачивает на малой скорости. Т.е. направляющие нужны, но меньшего размера. У производителей нет решения на этот счет?
Вообщем основной недочет по лыжам - это направляющие гребни снизу. Фото прилагаю. Я думаю на дельтолет такие можно еще ставить, но на самолет не пойдет. По снегу еще туда сюда, если попадается лед, направляющая врезается в него и не едет. я думаю, если на посадке такое попадется, стойку вырвет нафиг. Может у производителей появилось какое то другое решение относительно этих гребней?? Сейчас совсем скрутил их, но при боковом ветре разворачивает на малой скорости. Т.е. направляющие нужны, но меньшего размера. У производителей нет решения на этот счет?
Вложения
Вопрос по тормозным цилиндрам. Самолёт Eurostar SLW. Есть ли у кого-нибудь схема (разрез) конструкции главных т.ц. (которые стоят на педалях)? Как, в какой последовательности и где именно ставятся кольца и манжеты?
Какая всё-таки тормозная жидкость "правильная" для этой системы?
Тормоза не держат, течёт цилиндр, меняем РТИ по кругу...
Какая всё-таки тормозная жидкость "правильная" для этой системы?
Тормоза не держат, течёт цилиндр, меняем РТИ по кругу...
Схема есть в каталоге производителя, жидкость сам собираюсь сменить на просто dot-4
http://www.evektor.cz/en/sales-and-support