Где в Екатеринбурге можно арендовать самолет ?

[AirDude]

Для более полной гарантии хорошо бы и денежки по договору временно в сейф положить, а то вдруг спросить не с кого будет.

А вы много видели людей, которые просят в аренду самолет, при этом имея в кармане котлету на его покупку?

 

[AirDude]

этот форум следователи читают, и цитатами из него разговаривают, а вы хотите все "рыбные места" выведать 

Есть безупречно работающая схема во всем мире со всякими experimental где соблюдается принцип упал -купил.
С человеком , который с пилотским как КВС хочет сесть в ваш борт заключается договор ПРОДАЖИ с вполне рыночной ценой вашего борта-которую вы готовы получить в случае его утери.
В договоре предусматривается возможность его расторгнуть со стороны покупателя который производит своими силами за собственный счет летные испытания свежекупленного СВОЕГО  борта, (вернув его в целости и сохранности) и заплатив неустойку.
При данной схеме :
-если ваш  борт разложат вам должны денег "в правовом поле"
-за все, что происходит с вашим бортом после подписания договора купли -продажи и передаточного акта - не ваша забота.

Схема супер. Для тех, кто ищет лохов, желающих подарить свой борт.

В договоре должен быть пункт который подразумевает либо полную оплату борта сейчас на месте, либо четкие условия в течении которых и каким способом это произойдет. И вы должны быть, ну очень уверены в этом.

Самолет вы передали сами, в заблуждение вас никто не вводил, значит это гражданско-правовые отношения и долгие годы хождения по арбитражам с приставами.

Вам отдадут деньги лет так через сто. Может быть. Т.к. не работают, имеют двух несовершеннолетних детей на иждивении, имущества нет и т.д.

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

Для Арвен. Вообще не видел ни одного, но я бы незнакомцу самолёт (далее по списку: автомобиль, катер, удочки и т.д.) не доверил. Я даже инструменты не дам в пользование человеку, если не знаю откуда у него руки растут.

 

[AirDude]

Где в Екатеринбурге или области можно арендовать самолет (сухопутный однодвигательный) без инструктора на 1-3 часа ? Сколько стоит час? Свидетельство частного пилота, ВЛЭК, летная книжка на руках. 

Для того, что не падать в Средневековье с котлетами за самолет в сейфе и расписками на капоте, я расскажу вам как это делается на самом деле:

- Вы или должны иметь налет на типе судна, который планируете взять в аренду или пройти летное обучение и проверку с инструктором- экзаменатором в количестве некоторых часов. Получив после этого справку с печатью и подписью от него. Например, тот же Аэропракт А-22, подразумевает по РЛЭ 5 таких часов, если мне не изменяет память. Средняя стоимость часа около 9000 руб. * 5 = 45 000 руб.

- Вы должны застраховать свою ответственность перед третьими лицами и имущество, которое берете в аренду. В среднем, на тот же Аэропракт А-22 это 80 000 рублей.

Знания описанные выше, дает любой приличный АУЦ при обучении. Если ваша ветка не вброс, то кто же вас так безграмотно выпустил?

 

[specx]

кто же вас так безграмотно выпустил?

В чем безграмотность? 
Мне "любой приличный АУЦ" обязан был сделать презентацию услуг всех кто сдает в аренду самолеты?
Или в том что я тут вопрос задал?
Пример:
Спрошу где можно арендовать машину? Вы мне ответите не дам. А я спрошу зачем мне ваша машина, мне нужен адрес где можно арендовать (дешевле и ближе).

 

[AirDude]

кто же вас так безграмотно выпустил?

В чем безграмотность? 
Мне "любой приличный АУЦ" обязан был сделать презентацию услуг всех кто сдает в аренду самолеты?
Или в том что я тут вопрос задал?
Пример:
Спрошу где можно арендовать машину? Вы мне ответите не дам. А я спрошу зачем мне ваша машина, мне нужен адрес где можно арендовать (дешевле и ближе).

Приличный АУЦ дает вам законодательную базу, которую вы, как КВС, обязаны знать. Или хотя бы научить вас "гуглить" приказы Минтранса с ФАПами. 

Как вы планируете лететь на любом "самолете однодвигательном сухопутном" без инструктора, даже не зная его РЛЭ и особенностей пилотирования?

Вы задаете такие вопросы, имея 60 часов налета, что становится страшно и печально за подготовку, которую вам за ваши же деньги дали.

Если бы это было бы не так, то вашей ветки скорей всего или не было, или вопрос был поставлен иначе:
- нужна Сьерра или А-33 для аренды, пилотское, копию справок о налете и проверках прилагаю, страховку оформлю в течении такого то времени, по условиям заключенного договора. Если предоставляете тип, отличный от моих возможностей, летную проверку согласно РЛЭ оплачу дополнительно.

Как-то то так, чтобы видно было - вы серьезный, подготовленный пилот и с вами можно иметь дело.

Будете брать в аренду авто, тоже столкнетесь с тем же - возраст, стаж, категория, ограничения по пробегу, региону использования и т.д.

 

[specx]

Как вы планируете лететь на любом "самолете однодвигательном сухопутном" без инструктора, даже не зная его РЛЭ и особенностей пилотирования?

- Вы или должны иметь налет на типе судна, который планируете взять в аренду или пройти летное обучение и проверку с инструктором- экзаменатором в количестве некоторых часов. Получив после этого справку с печатью и подписью от него. Например, тот же Аэропракт А-22, подразумевает по РЛЭ 5 таких часов, если мне не изменяет память. Средняя стоимость часа около 9000 руб. * 5 = 45 000 руб.

Вы сами с собой решили тут поговорить?
Вы умный человек и налета у вас наверное больше и АУЦ лучше, с наступающим Вас!

 

[AirDude]

Вы сами с собой решили тут поговорить?
Вы умный человек и налета у вас наверное больше и АУЦ лучше, с наступающим Вас!

Не, пытаюсь устранить пробелы в вашей подготовке, чтобы в следующий раз, когда соберетесь арендовать воздушное судно, задуманное обязательно осуществилось и воспринималось форумчанами как деловое предложение. И вас с наступающим! 

 

[bez_bashni]

Схема супер. Для тех, кто ищет лохов, желающих подарить свой борт.

В договоре должен быть пункт который подразумевает либо полную оплату борта сейчас на месте, либо четкие условия в течении которых и каким способом это произойдет. И вы должны быть, ну очень уверены в этом.

Не держите окружающих за идиотов.  Помимо срока и порядка оплаты в договоры должны быть прописаны все существенные  условия. Все пункты приводить тут считаю бессмысленным.

В нашей стране пока есть возможность сдать-взять в аренду ЕЭВС. В США,например, такой возможности почти нету. (сейчас есть лазейка через переучивание на сходный тип)

Вы или должны иметь налет на типе судна, который планируете взять в аренду или пройти летное обучение и проверку с инструктором- экзаменатором в количестве некоторых часов. Получив после этого справку с печатью и подписью от него.

Сошлитесь на документ ОБЯЗЫВАЮЩИЙ делать это. То , что аэропракт это написал в РЛЭ -это проблема аэропракта.
Есть тысяча и один самолет , где таких хотелок в РЛЭ нету.
Есть места, где нету в округе человека с инструкторским рейтингом, чтобы расписать проверку.
Есть самолеты, в которые инструктор ни за что не хочет залезать
Есть одноместные типы в конце концов.

 

[mErLin]

Когда трава была зеленее,сахар слаще, а ксивы ФЛА РФ годились не только для прибивания к стене в рамочке, один очень хороший и уважаемый в АОНе дядька дал курсанту с налётом в 30ч слетать за 150км с посадкой. На своём, не самом простом самолёте. И не в рамках КУЛП, а просто так - погулять. Под честное слово. На обратном пути, по вине курсанта, произошёл отказ силовой установки и грубая вынужденная в поле. Аэроплан был разложен в труднодоступном месте до состояния "хрясь - и пополам". С пожаром укатившегося на десяток метров двигательного отсека и последующей эвакуацией офигевшего от таких дел летуна (в свою очередь, завершившейся инцидентом с вертолётом-спасателем). Далее была долгая неприятная история, в процессе которой владелец пытался получить с "диверсанта" на восстановление своего корабля, а тот мучительно пытался соскочить.

Это я к тому, что часов до 200 налёта (применительно к самолётам лёгкой категории) давать свой аэроплан в аренду для прогулки развесёлой компании, вообще, нежелательно. Слишком сильно реактивный факел в заднице у людей играет - от щекочущего ощущения недавно выросших оттуда пёрьев. Сам тоже был в роли "диверсанта" с 80ч налёта. Полетел катать девок по маршруту на чужой "тэшке". Решил выпендриться и выскочил передней стойкой с полосы в болотистую БПБ (при висящем в воздухе Як-52 с минимальным остатком). Бедные девушки едва не надорвали детородные органы, помогая горе-КВС затащить полуторатонное ВС обратно на полосу.

 

[AirDude]

Сошлитесь на документ ОБЯЗЫВАЮЩИЙ делать это. То , что аэропракт это написал в РЛЭ -это проблема аэропракта.
Есть тысяча и один самолет , где таких хотелок в РЛЭ нету.

Легко.
1) ФАП 147, п. 2.22
2) Постановление Правительства РФ от 6 августа 2013 № 670 п. 6

Есть места, где нету в округе человека с инструкторским рейтингом, чтобы расписать проверку.
Есть самолеты, в которые инструктор ни за что не хочет залезать
Есть одноместные типы в конце концов.

Согласен, дибилизм. Но транспортному прокурору не докажешь.

 

[AirDude]

Это я к тому, что часов до 200 налёта (применительно к самолётам лёгкой категории) давать свой аэроплан в аренду для прогулки развесёлой компании, вообще, нежелательно. Слишком сильно реактивный факел в заднице у людей играет - от щекочущего ощущения недавно выросших оттуда пёрьев.

А сколько заслуженных с тысячами часов за спиной отошли в мир вечного полета из-за похожих ощущений в заднице?

 

[Lee]

2 ARVEN
не вводите в заблуждение.

п.2.22 ФАП 147 говорит совершенно о другом, о квалификационной проверке. Если у Вас запись "сухопутный однодвигательный" - эту квалификационную проверку можно пройти на любом ВС указанного класса.
никакой дополнительной отметки о типе не нужно.

как не нужно официальной квалификационной проверки в случае указанной арендной операции, если у человека есть действующая квалификационная проверка для указанного класса ВС.

 

[AirDude]

Т.е., например, я летаю на Сокате и могу законно просто так перепрыгнуть на Цессну?

У меня есть другой опыт правоприменительной практики.

 

[Just aviator]

Почему? До 5700 кг вы можете перепрыгнуть в л-39) или ан 2)

 

[Lee]

Читайте внимательно ФАП 147.

Для пилотирования любым сухопутным однодвигательным самолетом, который может эксплуатироваться экипажем из одного пилота (наличие второго пилота не возбраняется) достаточно иметь квалификационную отметку о классе ВС.
для того, что бы отметка была действительна - необходимо раз в 24 месяца пройти квалификационную проверку.
Отметка о типе ВС не нужна!

можно спокойно управлять ВС указанных Вами типов без дополнительных отметок в пилотском.
при наличии требования в РЛЭ, как Вы привели на А-22, запись делается в летную книжку.

если у Вас другой опыт правоприменительной практики - с Вами поступили не законно.

 

[bez_bashni]

Как уже выше отмечено выше - пункт 2.22 о том, что нужно раз в 2 года проходить проверку навыков с инструктором на любом однодвигательном сухопутном.

ЕЭВС на базе Л-29 с пилотским однодвигательный сухопутный у нас в РФ можно пилотировать - за бугром нужен JET рейтинг, которого у нас пока нету.

Постановление говорит о проверках для получения свидетельтв-и тем не менее-
В постановлении написано следующее
"осуществляется на воздушном судне, класс или тип которого соответствует получаемому свидетельству"

Т.е. если в свидетельстве однодвигательный сухопутный - проверку проходят на однодвигательном сухопутном.
Если R44 - то на R44 а не на агусте какой-нибудь.

По поводу юридической схемы передачи ЛА - даже рассматривая ситуацию , когда стороны полностью доверяют друг-другу, уверены в летных навыках и техническом состоянии в.с. - даже если вы берете в.с. у друга - уместно снабдить его экземпляром подписанным с вашей стороны договором купли-продажи и актом приема-передачи- ибо shit happens -а данная схема максимальным образом ограждает вашего друга от геммороя в случае летного происшествия по вашей вине. 

 

[AirDude]

Читайте внимательно ФАП 147.

Для пилотирования любым сухопутным однодвигательным самолетом, который может эксплуатироваться экипажем из одного пилота (наличие второго пилота не возбраняется) достаточно иметь квалификационную отметку о классе ВС.
для того, что бы отметка была действительна - необходимо раз в 24 месяца пройти квалификационную проверку.
Отметка о типе ВС не нужна!

можно спокойно управлять ВС указанных Вами типов без дополнительных отметок в пилотском.
при наличии требования в РЛЭ, как Вы привели на А-22, запись делается в летную книжку.

если у Вас другой опыт правоприменительной практики - с Вами поступили не законно.

Ок. Нет желания вступать в спор. Но тот же Челавиа, перед тем как дать самолет в аренду человеку со стороны, летную проверку пилотом-инструктором проводит.

 

[AirDude]

По поводу юридической схемы передачи ЛА - даже рассматривая ситуацию , когда стороны полностью доверяют друг-другу, уверены в летных навыках и техническом состоянии в.с. - даже если вы берете в.с. у друга - уместно снабдить его экземпляром подписанным с вашей стороны договором купли-продажи и актом приема-передачи- ибо shit happens -а данная схема максимальным образом ограждает вашего друга от геммороя в случае летного происшествия по вашей вине. 

Спорно, да и не по-православному. Вы своим друзьям в долг даете тоже по договору с актом?

 

[Pavelxtri]

Совсем запутали парня законами.... ;D
Скажем проще:
1. Либо полет на ВС на котором проходил обучение или уже летал самостоятельно, и то после проверочного полёта.
2. Полет на "незнакомом" ВС, но после того как "часов несколько покатает" инструктора (владельца ВС), предварительно ознакомившись с РЛЭ и матчастью данного ВС.
Ну вот как то так! :IMHO
А что касается авто на прокат....
Нет на авто много, что есть на ВС и напрямую влияет на безопасность. На ВС не остановишься когда и где захочешь! Нет на авто взлёта и посадки и скорости, которые при этом надо выдерживать......ну и так далее . Далее не продолжаю не УТЦ ведь!!!
Так что сравнение ВС с автомобилем просто некорректно!!!
Всем красивых и безопасных полетов! :~)