Головка ротора Сергея Куклина

[goodwin13]

Вообще то спор какая лопасть лучше давно и бесповоротно решен мировым вертолетостроением в пользу стеклопластиковых  и угольных лопастей.

Да, досада. Старик Робинсон - то об этом и не знает.

 

[max-audi]

предел прочности-1000 Мпа

;D ;D ;D = 30ХГСА !!! (101 кг/мм кв.)  ;D ;D ;D
В95 - разработал ВИАМ специально для маршевых винтов !!!!

 

[maverick07]

В95 - разработал ВИАМ специально для маршевых винтов !!!!

А разницы между маршевым и ротором, Вы (как я понимаю) не видите...

 

[air friend]

Да, досада. Старик Робинсон - то об этом и не знает. 

@goodwin13
Это конечно же сарказм. А еще недавно Вы были автожиролюбителем.
Сейчас старик Робинсон произвел над Вами акт шаманства.

А если серьезно, то Vert без сомнения прав.
Композит, во всех отношениях лучше. И тому доказательство применения его в космосе, в качестве легких и прочных в таком диапазоне температур, в качестве "рук" на манипуляторе.
Критические вопросы - стоимость "угля" и изготовления. Однозначно дороже макарон.
Если бы старик Робинсон стал внезапно Augusta или производителем Ка-52, а не "бюджетных" вертолетов, то он бы задумался об композите. Он и сейчас, спит и видит снижение цен на композит.
Есть великолепный пример композита в автожиростроении - Magni Gyro. Но дешевыми аппараты назвать нельзя.
Вот и весь капитализм. ;D

 

[air friend]

Теперь о Сергее Куклине и его автожире....
Ротор он клеил следующим образом (Vert во многом угадал):
1. Подбирал рейки, с разнонаправленным расположением волокон.
2. Склеивал из них лонжерон, прокладывая между ними отожженную стеклоткань (другой тогда небыло) и располагая их вертикально.
3. Обстрагивал их грубо, без точной подгонки.
4. Приклеивал к ним пенопластовый кончик. (целая проблема была с поиском твердого пенопласта и вырезания из него секторов, сантиметров по 30.
5.  Далее, по шаблону выводил весь ротор. Шаблону были сделаны на каждые прим. 40 см ротора. Крутка у ротора была заложена в шаблонах. Т.е. после шлифования, ротор имел запланированный профиль с круткой.
6. Потом обклеивал весь ротор нескольким слоями стеклоткани. Комель усиливался большим количеством слоев. На последних версиях, вклеивал металлическую пластину.
7. Потом финишная шлифовка, полировка, окраска.
Сколько было версий ротора - сложно посчитать. Но однажды родился тот, который полетел как надо. На нем уже и подлетывал и занимался доводкой самой телеги.
Хорошо и устойчиво полетел на двигателе ДШ-700.
Движок - сыромятина (по производству). Но нам достался хороший агрегат. Работал устойчиво, жрал 76 бензин с автолом и работал успешно. Пока не своровали.. в зимний период ;D
Все остальное происходило с Тайга 550.

 

[air friend]

В один прекрасный момент, к Сергею подошел авиатор-дельтапланерист и известил ;D о своем желании прикоснуться к автожиролюбителям.
Ну что ж, друзья есть друзья.
Долгое привыкание к "правильному" управлению, тихие пробежки по полосе.
Скорость пробежек росла, самоуверенность тоже.
Взлетать НИКТО не собирался!
Просто угол атаки ротора и скорость, именно так сложились....
А дальше классика: автожир резко начал набирать высоту, у пилота сработала моторика(ручка на себя) и............
Аппарат завесился метрах на 20, перевернулся вниз ротором и начал "грести" к земле. ;D
Дальше смеха небыло.
Лопнула даже труба лонжерона, причем вдоль. Труба была со стенкой 6 мм, диаметр (не помню) прим. +/- 80 мм. Одурели все!
Пилот, естественно, попереломался. Как и многие, ничего не помнит их своего "героического" полета.
После этого все автожиростроительные "поделки" облетывал Сергей. Остальные автожирщики/дельтапланеристы стояли и смотрели.
Должен отметить, что мы сами придурки, могли бы делать автожиры с полностью дельталетным управлением.
Но наш Сикорский всех убеждал в переучивании и любви к вертокрылым.
После этой аварии, деревяно-композитный ротор собирались сделать новым, но.....
Появились макароны. Но это уже следующая глава повествования. 

 

[air friend]

В95 - разработал ВИАМ специально для маршевых винтов !!!!

А разницы между маршевым и ротором, Вы (как я понимаю) не видите..

А поспорит??? ;D ;D ;D

Конечно же В95 обладает хорошими характеристиками, но об эластичности/пластичности там разговор не ведется.  Другими словами, это материал точно не для РОТОРА.

Поскольку в выходные меня не будет, чертеж Куклина в студию
Кстати, чтобы не подумали плохого, чертежи публикую просто по расположению, по очереди

 

[air friend]

Вот ротор, расколоченный в очередной раз

 

[air friend]

"правильной" стеклоткани и смоле...,

Тогда была в продаже только ЭД-20 (во флаконах 250 гр.), без пластификатора. Его добывали на об.предприятиях.
Стеклоткань была одного типа и конечно, же без замасливателя. Отжигали в школе, в маленьких печах, кусочками. Радовались, что материал для творчества есть

Дерево в данной конструкции -просто наполнитель,

Скажу как goodwin13... а старики братья Райт и не знают. ;D ;D ;D

Конечно же не просто. Сергей учитывал в расчетах деревянный лонжерон. А как рассчитать прочность стекловолоконной "кожуры" не знал, но догадывался в ее прочности.
Поэтому и летал спокойно, уверенный в своих расчетах с "маленьким" плюсом

Всегда говорил - болт начинается с М16.

 

[air friend]

Кстати, всю незавершёнку и завершенку Сергея купил оптом Юрий. (абсолютно адекватный и нормальный парашюто-/ пара-/дельта планерист). О мотивах не сообщю, не знаю.
Там много есть интересного и по автожирам.
Должна быть головка ротора (конструкция Куклина С.), с регулируемым углом атаки.
Вот он продает первый двигатель Сергея.
Должен отметить, что судя по объявлению, цены БОЛЕЕ чем адекватные.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1561019475

Обращайтесь к нему, пишите, звоните.

 

[air friend]

В дополнение........
Я уверен, что все начинающие и умудренные опытом авиаторы-автожиростроители поняли, что чертежи публикуются на головку одноместного аппарата, правда с БОЛЬШИМ запасом. ;D
Зря напомнил, но давно не видел здесь Руслана55, Опеля! Может один взлетел за УАЗиком, другой на паровозе?
Чем черт не шутит, пока Бог спит?

Про людей такого подобного склада, чуть поздней. Тоже интересно, как развивается местечковая авиация, а именно автожтростроение.
С фотографиями (правда не много), будет интересно.

 

[rotordive]

Приклеивал к ним пенопластовый кончик. (целая проблема была с поиском твердого пенопласта и вырезания из него секторов, сантиметров по 30.

Да проблема ещё та. :IMHO Особенно с вырезанием хвостовиков большой длинны. Хвостовики длинной по 200 мм освоить не очень сложно. Повозится конечно придётся.
Но нет желания (ЛЕНЬ) кучу заготовок городить. Хочется сделать 3-4 хвостовика на лопасть. Вот тут начинается, ВЕЛИКИЙ ГЕМОРРОЙ. Очь трудно добиться точности толщины конца хвостика и провалов по всей длине хвостовика. Пришлось разрабатывать целую технологию. Но научился.
Правда столкнулись с новым вопросом, ЧТО ПРОЩЕ ??? Потерять время на нарезку коротких заготовок или городить целую станочную базу и технологию длинной и точной резки пенопласта. До сих пор ясного ответа для себя на этот вопрос так и не нашёл.  :craZy

 

[rotordive]

+

 

[rotordive]

+

 

[rotordive]

+

 

[air friend]

Да проблема ещё та.

Это подтверждает даже Лик на стене

 

[Gyro]

В начале 90-х, изучая тему изготовления лопастей, я побывал в ХАИ, где пообщался с местным автожирщиком, известным конструктором СЛА. Фамилию сейчас не вспомню, на Д, кажется.Возможно, Демченко. Так вот его лопасти были сделаны по общепринятой, тогда технологии, описанной в МК, в Общем , как у Сергея.  Ресурс лопастей, меня тоже интересовал.  Через 50 часов налета, говорит, начинаются трещины, идущие от отверстий крепления лопастей. Поэтому более 50 часов, летать на таких лопастях не рекомендует.  Это же, подтвердил и Артемчук - создатель самодельного вертолета, в Житомире. К нему я после заехал. Правда, технология изготовления его лопастей была несколько другой, но, тоже деревянные.
Такие дела, вот....

 

[air friend]

Следующий.....

 

[max-audi]

Следующий.....

Это , что ,деталь для танка будет ?  ;D ;D

 

[vert]

предел прочности-1000 Мпа

;D ;D ;D = 30ХГСА !!! (101 кг/мм кв.)  ;D ;D ;D

Да, Макс именно так! Пора бы уже знать, стеклопластик СК5-211Б из ткани Т-25ВМП, по прочности как 30ХГСА, а по весу в 4 раза легче.  ;D ;D ;D См. таблицу.