candid
Люблю самолёты!
А вам не понятно?...
информация к размышлению двигатель для легкомоторника
Платон Маслов
Я люблю строить самолеты!
Уважаемые авиаторы, мотор делать мы продолжаем (на свои средства, до сих пор), работа двигается достаточно динамично.
Нужна ваша помощь: нужен Rotax 914 с навесными агрегатами, неработающий (заклиненый и тд). Он нам нужен не для того чтобы копировать, а для того чтобы сделать наш двигатель максимально универсальным к ротаксу с точки зрения замены двигателя (стыковочные отверстия, расположение навесных агрегатов и тд)
Грубо говоря открутил пару гаек, снял ротакс, на те же крепления поставил наш двигатель, закрутил гайки и полетел.
p.s. Прошу без лишней полемики, по существу.
Нужна ваша помощь: нужен Rotax 914 с навесными агрегатами, неработающий (заклиненый и тд). Он нам нужен не для того чтобы копировать, а для того чтобы сделать наш двигатель максимально универсальным к ротаксу с точки зрения замены двигателя (стыковочные отверстия, расположение навесных агрегатов и тд)
Грубо говоря открутил пару гаек, снял ротакс, на те же крепления поставил наш двигатель, закрутил гайки и полетел.
p.s. Прошу без лишней полемики, по существу.
@ Платон Маслов
Думаю, что привязываться к Ротаксу-912 нет смысла. Этот мотор весьма не удобен в установке. Если вам удастся сделать мотор лучше, чем 912-й, то под него и будут проектировать ЛА.
Но главное не это. Пожалуйста, укажите макс. обороты вашего движка. Будет ли на нём редуктор?
На мой взгляд следует придерживаться самого главного закона природы - принципа наименьшего действия. В данном случае нужно стремиться получить наилучший результат при наименьших затратах. Движок предназначен для лёгких и сверхлёгких ЛА. Это значит, что чем проще мотор, тем лучше. В нём не должно быть редуктора, не должно быть какого-либо интегрированного оборудования, которое осложняет эксплуатацию и ремонт. Мотор должен иметь воздушное охлаждение, которое гораздо проще жидкостного. Использование дорогих материалов может быть оправдано только экономией веса.
Ключевым параметром мотора являются его максимальные обороты. Если они превышают 3300-3600 об/мин, мотор становится не интерсен.
Думаю, что привязываться к Ротаксу-912 нет смысла. Этот мотор весьма не удобен в установке. Если вам удастся сделать мотор лучше, чем 912-й, то под него и будут проектировать ЛА.
Но главное не это. Пожалуйста, укажите макс. обороты вашего движка. Будет ли на нём редуктор?
На мой взгляд следует придерживаться самого главного закона природы - принципа наименьшего действия. В данном случае нужно стремиться получить наилучший результат при наименьших затратах. Движок предназначен для лёгких и сверхлёгких ЛА. Это значит, что чем проще мотор, тем лучше. В нём не должно быть редуктора, не должно быть какого-либо интегрированного оборудования, которое осложняет эксплуатацию и ремонт. Мотор должен иметь воздушное охлаждение, которое гораздо проще жидкостного. Использование дорогих материалов может быть оправдано только экономией веса.
Ключевым параметром мотора являются его максимальные обороты. Если они превышают 3300-3600 об/мин, мотор становится не интерсен.
На основании чего сделаны такие выводы?
Это правда: у Ротакса очень кучерявый обвес и возможностей добраться до узлов моторамы - очень ограниченное количество, т.к.пройти прямым стержнем сквозь этот частокол непросто.
На основании отзывов известных специалистов. Да мне и самому пришлось полетать на этом движке.
С 97 года я перешел на 912. Спроектировал и построил несколько успешно летающих до сих пор аппаратов. Налетал на них несколько сот часов. Двигателя замечательно компонуются. Моторамы простейшие,особенно по сравнению с теми,что лепят на авто двигателя. Кроме того,крепить его можно несколькими способами на выбор. Так что вас кто-то обманул.
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
А вот наш двигатель
http://www.youtube.com/watch?v=ZoMr4Jjhlbk
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
http://www.youtube.com/watch?v=ZoMr4Jjhlbk
http://www.youtube.com/watch?v=nyEW7Iow9ZU
Строим серийное производство линейки Авиадвигателей
105 л.с
125 Л.с
210л.с
250 л.с
450 л.с
500 л.с
750 Л.с
http://www.youtube.com/watch?v=nyEW7Iow9ZU
Строим серийное производство линейки Авиадвигателей
105 л.с
125 Л.с
210л.с
250 л.с
450 л.с
500 л.с
750 Л.с
Двигатель «KOVALENT-1440»
Особенности конструкции: четырехтактный, оппозитный, отбор мощности оригинальной конструкции, через демпфер крутильных колебаний. Предусмотрено, по желанию заказчика, установка инжектора - есть варианты. Запуск электростартером. Зажигание двойное независимое: электронное и магнето. 87% запчастей, к этому двигателю, можно в России купить в любом магазине торгующим автозапчастями.
«KOVALENT-1440» - Система охлаждения головок жидкостная, цилиндров воздушная, питания - карбюраторная. Система смазки с сухим картером.
Количество цилиндров - 2
Диаметр цилиндра - 95,5 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 1440 см3
Степень сжатия - 9,5
Максимальная мощность – 100л/с при 4 900об/мин
Мощность – 87л/с при 4 200об/мин
Редуктор [ch189] с мягкой муфтой
Питание - карбюраторы Микуни - 2 шт.
Бензин - АИ-92.
Рекомендуемое масло - Mannol - полусинтетика 10W50 - 2,5 л.
Маслофильтр стандартный ВАЗ, ГАЗ.
Генератор – 210 ватт.
Вес - 75кГ.
Особенности конструкции: четырехтактный, оппозитный, отбор мощности оригинальной конструкции, через демпфер крутильных колебаний. Предусмотрено, по желанию заказчика, установка инжектора - есть варианты. Запуск электростартером. Зажигание двойное независимое: электронное и магнето. 87% запчастей, к этому двигателю, можно в России купить в любом магазине торгующим автозапчастями.
«KOVALENT-1440» - Система охлаждения головок жидкостная, цилиндров воздушная, питания - карбюраторная. Система смазки с сухим картером.
Количество цилиндров - 2
Диаметр цилиндра - 95,5 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 1440 см3
Степень сжатия - 9,5
Максимальная мощность – 100л/с при 4 900об/мин
Мощность – 87л/с при 4 200об/мин
Редуктор [ch189] с мягкой муфтой
Питание - карбюраторы Микуни - 2 шт.
Бензин - АИ-92.
Рекомендуемое масло - Mannol - полусинтетика 10W50 - 2,5 л.
Маслофильтр стандартный ВАЗ, ГАЗ.
Генератор – 210 ватт.
Вес - 75кГ.
Вложения
«« KOVALENT-1600»
Количество цилиндров - 2
Диаметр цилиндра - 100 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 1600см3 (1,6 литра)
Степень сжатия - 9,5
Мощность:
взлётная при 4 900 об/мин - 126л/с
максимальная при 4 500 об/мин - 120л/с
крейсерская при 4 200об/мин - 100л/с
неограниченная при 3 750 об/мин - 87л/с
Расход топлива:
часовой взлётный - 25л/час
часовой максимальная - 21л/час
часовой крейсерский - 17л/час
часовой [ch190] нагрузки - 12л/час
Диапазон эксплуатационных температур головок цилиндров:
минимальная градусов «С» - +50
максимальная градусов «С» - +210
нормальная эксплуатационная градусов «С» - +110 - +160
Температура масла:
нормальная градусов «С» - +90 - +110
максимальная градусов «С» - + 130
Редуктор:
тип - шестерёнчатый, с прямозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления
передаточное число - 2, 0
Вес двигателя - 91кг.
Двойное независимое электронное зажигание
Количество цилиндров - 2
Диаметр цилиндра - 100 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 1600см3 (1,6 литра)
Степень сжатия - 9,5
Мощность:
взлётная при 4 900 об/мин - 126л/с
максимальная при 4 500 об/мин - 120л/с
крейсерская при 4 200об/мин - 100л/с
неограниченная при 3 750 об/мин - 87л/с
Расход топлива:
часовой взлётный - 25л/час
часовой максимальная - 21л/час
часовой крейсерский - 17л/час
часовой [ch190] нагрузки - 12л/час
Диапазон эксплуатационных температур головок цилиндров:
минимальная градусов «С» - +50
максимальная градусов «С» - +210
нормальная эксплуатационная градусов «С» - +110 - +160
Температура масла:
нормальная градусов «С» - +90 - +110
максимальная градусов «С» - + 130
Редуктор:
тип - шестерёнчатый, с прямозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления
передаточное число - 2, 0
Вес двигателя - 91кг.
Двойное независимое электронное зажигание
Четырёхцилиндровый двигатель
« KOVALENT-3200»
Количество цилиндров - 4
Диаметр цилиндра - 100 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 3 200см3 (3,2 литра)
Степень сжатия - 9,5
Мощность:
взлётная при 4 900 об/мин - 224л/с
максимальная при 4 500 об/мин - 210л/с
крейсерская при 4 200об/мин - 190л/с
неограниченная при 3 750 об/мин - 168л/с
Расход топлива:
часовой взлётный - 42л/час
часовой максимальная - 37п/час
часовой крейсерский - 28л/час
часовой [ch190] нагрузки - 21л/час
Диапазон эксплуатационных температур головок цилиндров:
минимальная градусов «С» - +50
максимальная градусов «С» - +210
нормальная эксплуатационная градусов «С» - +110 - +160
Температура масла:
нормальная градусов «С» - +90 - +110
максимальная градусов «С» - + 130
Редуктор:
тип - шестерёнчатый, с прямозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления
передаточное число - 2, 0
Вес двигателя - 135кг.
Двойное независимое электронное зажигание
« KOVALENT-3200»
Количество цилиндров - 4
Диаметр цилиндра - 100 мм.
Ход поршня - 100 мм.
Рабочий объём - 3 200см3 (3,2 литра)
Степень сжатия - 9,5
Мощность:
взлётная при 4 900 об/мин - 224л/с
максимальная при 4 500 об/мин - 210л/с
крейсерская при 4 200об/мин - 190л/с
неограниченная при 3 750 об/мин - 168л/с
Расход топлива:
часовой взлётный - 42л/час
часовой максимальная - 37п/час
часовой крейсерский - 28л/час
часовой [ch190] нагрузки - 21л/час
Диапазон эксплуатационных температур головок цилиндров:
минимальная градусов «С» - +50
максимальная градусов «С» - +210
нормальная эксплуатационная градусов «С» - +110 - +160
Температура масла:
нормальная градусов «С» - +90 - +110
максимальная градусов «С» - + 130
Редуктор:
тип - шестерёнчатый, с прямозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления
передаточное число - 2, 0
Вес двигателя - 135кг.
Двойное независимое электронное зажигание
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
Задавайте вопросы расскажем покажем изготовим учтёмСерьезная заявка, требуем продолжения разговора в этом направлении.
АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ
Я люблю строить самолеты!
http://www.youtube.com/watch?v=nyEW7Iow9ZU Видео двигателя
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
динамометр рвет знатно!
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
динамометр рвет знатно!