Поскольку АШ-62 это лицензионный Райт Циклон , обратитесь к американцам с предложением отобрать через международный трибунал права на этот двигатель у поляков. Более того , на двигатели , произведенные в СССР , поляки , уж точно ,прав не имеют. Есть еще китайский клон этого двигателя. Они то вам точно продадут лицензию на установку вашего впрыска , особенно если вы его начнете делать вместе с китайцами.
Инжектор на Ан-2
N
novsibirsk
Сплошной коллектор лопнет точно! Летая ночью на Ан-2 при полностью открытых створках видно его малиновое свечение. Большая разница температур, поэтому он не сплошной. Выхлопной коллектор лучше чем он есть не сделаешь. Бросайте все силы на впрыск.
Ну тут я с Вами не согласен. За родной выхлопной надо повесить конструктора: сотни самолетов сгорело, десятки летчиков погибло. Самый лучший выхлопной был на самолете И-16 9 коротких патрубков. Наш выхлопной тоже не сплошной, если внимательно посмотрите фото.
С инжектором мы закончили: я думаю мы выбрали самый простой-оптимальный вариант: с тремя степенями защиты. И те же 15% экономии топлива имеем, что и поляки,но только в 20 раз дешевле.
Следующим этапом мы планируем заняться поршнями, степенью сжатия, кольцами. Тоже интересно.
А третьим этапом- посмотреть оптимальны ли рабочие фазы. Есть сомнения.
N
novsibirsk
В инжекторе будет возможность ручного обеднения смеси? Я понимаю, компьютер все сам считает, но все же?
N
novsibirsk
Увеличить степень сжатия за счет изготовления других поршней, поставить датчик детонации, управление опережением зажигания сделать через компьютер. Двигатель станет мощнее и экономичнее, только коленвал бы с шатунами это выдержал.
Судя по тому , что на дважды заданный вопрос ответа не последовало - отвечать нечего. Хотя , даже если это автомобильный контроллер Январь , ручную коррекцию при желании поставить поставить реально .
Ручной корректор пока не ставили. Не вижу необходимости: и так всё хорошо. Надо ли перегружать пилота? Хотя я тоже компьютерщику задал вопрос на корректор +-10%. Говорить легко можно сделать. Если надо поставим. + тогда надо будет поставить еще и альфаметр, чтобы не ориентироваться на объективные показатели , например температуру выхлопа.
Прибор альфаметр предназначен для визуального контроля за текущим составом топливо-воздушной смеси в бензиновых как инжекторных, так и карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Представляет собой микропроцессорную систему, которая оцифровывает выходной сигнал датчика кислорода, измеряет его и индицирует на линейке светодиодов в соответствии с вычисленным значением коэффициента избытка воздуха (принятое обозначение - греческая буква Альфа) или в американской технической литературе - (греческая буква Лямбда).
Можем установить и прибор температуры выхлопных газов. Кому как нравится.
Датчик кислорода , работая с выхлопом содержащим продукты горения масла , дохнет очень быстро. Его можно использовать только в режимах настройки топливных карт. Это рекомендации для настройки 2-Т двигателей , оборудованных впрыском.
Что АШ62 , что М14 масла жрет больше чем современный двухтактный мотор. У двухтактника расход масла 1:100 .
Что АШ62 , что М14 масла жрет больше чем современный двухтактный мотор. У двухтактника расход масла 1:100 .
N
novsibirsk
Лучше ручным сделать по Т выхлопа, беднят всегда в горизонте, у летчика времени достаточно. Чем меньше будет навешано электроники, тем лучше, дешевле и надежнее.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Нашлись фото.... Все таки FM-200 стоит...
Может не к месту но думаю следующий шаг в Ейске это инжектор М-14 и стоит ли плодить ветки... можно и тут по обсуждать.. Что лучше то ... и бюджет нее????
Вложения
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну вот и законы Вас догоняют...Дорогу осилит идущий...
В России создали ведомство для сертификации авиатехники
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56f026ba9a794735042d2245
и еще http://www.rbc.ru/politics/02/12/2015/565e75be9a7947815ba8f254
В России создали ведомство для сертификации авиатехники
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56f026ba9a794735042d2245
и еще http://www.rbc.ru/politics/02/12/2015/565e75be9a7947815ba8f254
Сегодня облетали инжектор с новыми обтекателями на подкосах. На скорости 170км/ч, высота 200м, 2 человека, + 200кг топлива+100кг груза= расход бензина- 94 л/час. Класс! Так потихоньку и до 80л/ч доведем.
https://www.youtube.com/watch?v=UdOeX5goynU&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=UdOeX5goynU&feature=youtu.be
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Смотрю обошлись одним передним подкосом (на сжатие) а задний поменяли на ленточку!!!???Опять пришлось бумаги и головы некоторых править? 
eugene 1968
А вместо сердца пламенный мотор / борец с мошенник
Следующий шаг ИЗЛОВЧИТЬСЯ и убрать три цилиндра и наконец то получить так необходимый и отсутствующий у нас поршневой двигатель в 600 л.с. Которых вполне хватит(тем более винт по легче "маячит") таскать (еще бы немного облегчить планер (что там, шасси осталось сверх крепкое чтоб на ледяные торосы садиться...))....Вот это будет ЭКОНОМИЯ и на самолете и на эксплуатационных расходах.!!!!
Ну дальнейших путей может быть много разных. Ваш один из.. Хотя мы его тоже обсуждали. Я думаю в этом варианте будут большие вибрации, т.к. рабочие ходы будут не через каждые 80град, а 80-160-80-80-160 и т.д. А выигрыш только в весе мотора на кг 70. Но потеря 350 л.с.
А запас мощности -приятная вещь.
А запас мощности -приятная вещь.
- Откуда
- Санкт-Петербург
В итоге есть счастливцы успевшие сделать данную модернизацию?
Звонил недавно на завод, сказали что пока прекратили работы из-за проблем с лицензией.
Звонил недавно на завод, сказали что пока прекратили работы из-за проблем с лицензией.