Инжектор на двигатель АШ-62.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
а тетраэтилсвинец в авиабензине разве не смертелен для лямбды?
причём смерть наступает очень быстро, счёт идёт на часы.
а в авиационных концентрациях может и на минуты.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
ДПКВ скорее дань традиции.
ну удобно использовать именно венец маховика.
у меня на обоих ниссанах (Note 1.6 и X-TRAIL T30 2.0) например движок заводится и работает со снятой с ДПКВ фишкой.
чек горит, конечно, но тем не менее заводится и едет.
О чЁм я собственно и говорил немного ранее.
Кстати по поводу количества оборотов, необходимых для синхронизации Января, уточнил сегодня у ппрограммиста, если двигатель остановлен в "удобном положении", то синхронизация появляется за пол оборота. "Удобное" положение это 1 и более зубов до дырки. Соответственно при установке по 1 Январю на цилиндр запуск реален менее чем за оборот коленвала, лишь бы сжатие смеси произошло. На нечётном количестве цилиндров синхронизация появится на втором обороте.
Дмитрий , дело в том что радиальный двигатель перед запуском проворачивают за винт вручную несколько оборотов . Если двигатель стоял хотя-бы ночь , то положено при этом выворачивать свечи из нижних цилиндров , чтобы слить масло скопившееся в цилиндрах при стоянке. Если этого не делать , то возможен гидроудар при запуске. Свечи выворачивают далеко не все , но крутить необходимо. Иногда масла натекает столько , что двигатель невозможно бывает провернуть , тогда крутить нужно в обратную сторону , чтобы масло ушло через открытые клапана , а потом опять крутят в прямую.
В принципе можно установить зумммер и светодиод , показывающий удачное для " синхронизации место" о котором вы писали . Перед запуском можно двигатель поставить именно в это положение , чтобы не крутить впустую.
По своему опыту на М14 могу сказать что, если двигатель подготовить к запуску , в частности сделать 5-6 оборотов , подкачивая топливо шприцем , то запустить его можно вручную за винт с одного качка. Нам так неоднократно приходилось делать при отсутствии сжатого воздуха.
Некоторые в Америке на этот двигатель устанавливают электрический бензонасос с форсункой ввернутой в корпус нагнетателя и приводом от кнопки. Этой кнопкой пользуются для запуска - топливо приходится лить в мотор буквально стаканами. Более того , если подобрать производительность форсунки для обеспечения взлетного режима , то на такой примитивной системе питания можно продолжить взлет и вернуться на полосу в случае отказа основной системы питания. В жару из-за паровых пробок и хренового автомобильного бензина это регулярно происходит особенно на самолетах с нижним расположением бака -ЯК52 , ЯК18Т - там топливо из бака сосет механический коловратный бензонасос и нет нормальной обратки по топливу. Избыток давления топлива на выходе бензонасоса сбрасывается через клапан на вход. Это приводит к еще большему разогреву топлива и кавитации. Система питания, спроектированная под авиационный бензин на автомобильном работать не хочет.
EFI , безусловно, может решить ряд серьезных проблем , помимо улучшения экономичности и увеличения мощности.
Я в курсе всего этого. 702мл лежит у меня новый, вопрос изучал.
Идущий осилит дорогу. Полгода продолбались. Сегодня запустили мотор с инжектором. Запускается с полпинка. Работает устойчиво. Пока на стенде с винтом. Через неделю должен приехать спец по настройке. Окончательно настоить под нагрузкой. Обещает снизить расход ГСМ на 10%. Класс было бы.
Вложения
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
можно кстати зашить в ЭБУ подобный алгоритм запуска.
включили стартер - первые один-два оборота без подачи топлива, а впрыск начинается уже с третьего.
заодно и синхронизацию успеет поймать надёжно.
с карбюратором такое, конечно, сложнореализуемо
и кстати можно сделать подключение стартера реверсным?
после стоянки стартером сначала провернуть в обратную сторону, а потом уже заводить в правильную.
так и просится трёхпозиционный тумблер без фиксации.
Стоит ,ли того ,и за 15-20л. в час экономии ,такие шаманские танцы! Ведь самодельщина ,самопальщина -надежность не прибавит!
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Коллектор выхлопной стрёмный какой-то...
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Лет 5 назад на фирму где работаю Воронеж дал заказ разработать впрыск на мп14 ,сделали провели испытания на заводе все довольны .Только потом не знаю почему отказались они .А перед новым годом представители приезжали-созрели им отказали . (без этого работы полно ) Принимал участие -Собирал форсунки проливал на стенде -бензину нанюхался ! Особенно которая механическая дублирующая она одна +насос механический.Вот такая история.
Олег Углов
Я люблю строить самолеты!
Не знаю ,можно узнать
Самый простой вариант-моновпрыск,без датчика кислорода.Дпкв поставить на носке картера,будет брать сигнал от венца на ведущей шестерней коленвала,этот венец крутит рпо винта.Только нахрена все это нужно,когда с кабины можно высотником регулировать смесь??????Ваз-2109-карбюраторная и инжектор-расход одинаковый!!!У карбюраторной чуть меньше моща,есть гидравлическое сопротивление при прохождении через дифузоры.У Аш-62 дыры большие.Моща ему поднимать опасно,т.к.взлетный режим 1000л.с. называют старые книги-чрезвычайным.И в рлэ советуют только при крайней необходимости.