Согласен с Вами. Но вот это ключевое слово "тесты выдерживал", например в вертолетах с их динамическими нагрузками через 100 часов наработки - точно не пройдет. У самолетчиков все же нагрузки почти не знакопеременные, может и прокатит при сертификации
Смысл есть, и не так уж дорог десяток-другой спецболтов в самолёте. Они впросто не подозревают об их существовании.
А подскажите (чисто из любопытства) какими нормами технические требования к сверхлегким вертолетам в Бундесе устанавливаются?
Спасибо, весьма любопытно. Перевод, конечно, сделан ботаником, и с кучей даже грамматических грехов, не говоря уже о терминологии =( Переводчик, видимо, даже не знал o встроенной проверке орфографии в Ворде. Или просто пофигист. Для нормативного документа грустно.
В общем их будем использовать похоже в управлении и в соединениях работающих на срез.
Цинкование делает металл более хрупким, т.к. наружный слой в процессе цинкования перенасыщается водородом. Особенно это сказывается на ресурсной прочности. Кроме того, оцинкованные болты создают более злобную, чем кадмированные гальваническую пару с большинством других металлов, в которых будет жить этот болт.
Дорезать ничто не мешает, только надо понимать, что при этом предельная прочность упадет в полтора-два раза, а усталостная - в 10 (ja, ja).
И, кстати, там частенько бывают болты с катаной резьбой, но не обниженным телом.
Всё верно именно так, в 10 раз прочность меньше будет, особенно такую ошибку делают для крепления воздушного винта.
Самое первое средство для продления ресурса болтов - это динамометрический ключ.
Вообще-то речь шла о том, что дорезание резьбы на на катаном болте существенно снижает его прочность. И лучше на ответственных болтах так не делать.
.
