Неудачно вернулся на полосу

[Arhivarius]

Вы думаете, от этого изменится формулировка?

Не знаю, но думаю, объективности добавит.

     К слову "свалился" можете подобрать другие синонимы по своему желанию: вывалился, плюхнулся и т.д. на дорогу, но [highlight]никак не[/highlight]:

перепрыгнул через дорогу.

     В конце ролика положение самолёта очевидно.
     P.S. Что касается объективности.

 

[soldier]

Самолет скоростной(LSA) Wittman Tailwind. Любимый самоль небезызвестного Дениса. Он всегда упоминал его,как совершенство аэродинамики. Крейсер -180 mph.После разворота на прямой видно,что пилот не принимает никаких мер приземлится в начале полосы.Закрылки как были при взлете,так и остались.Взлетать под гору хорошо,а вот садится в гору...Скорее всего пилот не влетан в этот тип. Особо не понравилось "газовка"мотора,только на тормозах,когда прямо по курсу в нескольких метрах люди и ангар.

 

[5ZF]

Ну я могу и не категорично. Уточняю - мы говорим об одномоторных самолётах. 

Одномоторные самолеты тоже бывают разные. 

Во всех остальных случаях занятая вами до первого разворота высота будет гораздо меньше потребной для разворотов на минимум 270 градусов 

Занятая МНОЙ ?  А может быть, все-таки, самолетом?    Тут сразу возникает вопрос - каким? И почему именно до первого разворота? Поэтому я и написал:

Тут все будет зависеть от имеющейся высоты. У него ее было достаточно. 

Без разницы, где находится самолет, главное, достаточно ли у него высоты или нет, чтобы вернуться.

Когда у меня был Еврофокс, то после взлета достаточную высоту для разворота на 270 градусов я имел уже над серединой полосы. Тут, в случае отказа, возникала другая проблема. Садиться вперед на полосу - места мало, разворачиваться и садиться с обратным курсом - то же самое.

Этот мужик все сделал правильно. При координированом повороте при таком крене высоты будет потеряно меньше, чем при более пологом развороте. Во всяком случае меня так учили и я в этом практиковался. Он просто набрал слишком много скорости (сделал разворот со слишком большим снижением) и поторопился вернуться на полосу и поэтому пришел на нее с избытком скорости.

 

[smixer]

Одномоторные самолеты тоже бывают разные. 

достаточную высоту для разворота на 270 градусов я имел уже над серединой полосы

В общем, да, всё на свете относительно... Для одних Courier это Rans, для других - Helio 

P.S. Стандартный разворот и пологий - это не одно и тоже. Правда в дни моей молодости под этим подразумевалась совершенно однозначная процедура, а сейчас есть множество вариантов. В общем случае это отворот сначала в сторону от посадочного курса, а затем выход на него разворотом в другую сторону. Чем тяжелее самолёт, тем больше плюсов у такой схемы. Но посадку с полным отсутствием тяги она в общем случае не предусматривает.

 

[5ZF]

В общем случае это отворот сначала в сторону от посадочного курса, а затем выход на него разворотом в другую сторону.

Да, так оно и есть, но тут тоже ньюансы бывают - сильный боковой ветер, например. 

Чем тяжелее самолёт, тем больше плюсов у такой схемы. Но посадку с полным отсутствием тяги она в общем случае не предусматривает.

Ну, не знаю... На планерах все точно так же делалется, с учетом ветра, естественно. Там частичной тяги вообще не бывает, она или есть, пока веревка целая, или ее нет. 

 

[Volodya]

Позвольте и мои 5 копеек... Взлетал видимо при хорошем встречном, садился естественно с попутным. Поэтому и просвистел  на пробежке как истребитель...

 

[aleksander mihalovich]

Ну главное живы все! Я не эксперт....судить о действиях пилота не могу...просто летаю 18 лет но на дельтах

 

[Ваня)]

Позвольте и мои 5 копеек... Взлетал видимо при хорошем встречном, садился естественно с попутным. Поэтому и просвистел  на пробежке как истребитель...

Я тоже так подумал, но в начале видно калдун, - полный штиль.