ее звали именно так класс 26. Толи подольского, толи оршанского завода. Других в СССР не было. Хорошая машина. Не убиваемая. Но, продолжаю сомневаться, что вылета хобота достаточно для пошива больших парусов из твёрдой ткани. Возможно приходится сильно мельчить полосы.
Производители возможно находятся в плену собственных иллюзий, думая что своим молчанием не будут создавать себе конкурентов. Хотя многие из производителей - это те самые в прошлом дельтапланеристы, которые самостоятельно для себя на тех же бытовых швейных машинках шили паруса для дельтапланов. И таких людей с опытом строительства крыльев, как парящих, так и моторных, пока, слава богу, ещё не мало. И, кроме производителей, всегда есть у кого спросить.
Никто ничего не мельчит. Есть строгая последовательность сшивания отдельных раскроенных частей паруса. Когда уже начинают сшивать большие части обшивки крыла, то одну из частей (наименьшую по размерам) сворачивают в плотный рулон, который идёт вдоль шва. Никаких проблем с прохождением под "хоботом" не возникает.
В ВТТД-84 (Временные технические требования к дельтапланам) относительно нити чётко прописывалось, что нить должна быть из негниющего материала с прочностью на разрыв не менее 2,2 килограмма.
Для основных швов вполне достаточно наложения частей ткани одной на другую на расстоянии 20 мм и прошивки двумя паралельными строчками "зиг-заг" с шагом и шириной не менее по 4 мм.
Господи! Да какую конкуренцию вы можете составить скажем Аэросу, Воздушному мосту, они на этих технологиях пошива парусов собаку съели. Я вот пошил, в свое время на заре дельтапланеризма семь парусов, а современный дельтаплан даже не возьмусь ремонтировать. Так что ещё раз повторяю оставте пошив профессионалам.
Я пошил не меньше, но я возьмусь!
Плохо когда с чувством юмора туго. Автору этой темы интересно узнать как шьются паруса, а Вы "bvb" сразу пытаетесь здесь опустить всех ниже плинтуса. Толерантней надо быть!
А кто ж его знает?! Вдруг усядется?
Когда посчитаешь стоимость необходимого для постройки крыла объёма ткани и дюралевой трубы, то приходишь к выводу что проще купить готовое крыло.
А вот здесь с чувством юмора в самый раз. ;D
машинки -две" Минервы", ремонтировал "Стримы",а что там такого что нельзя произвести ремонт? Сложности есть при сшивке всех частей по передней дуге,ну и трудно сшивать если "травмы "в середине паруса ,а заплаты шить проблем нет,если есть помещение где можно растелить,выровнять парус,менял кусок на "Стриме" примерно 1Х1метр после порыва винтом.В своё время была даже типа плазовая комната ...сейчас ничего нет :'(выгнали нас отовсюду,сейчас и с аэродрома пытаются...Прекрасно понимаю, всё то же самое.Шил тоже паруса
Всего лишь небольшой кусок полотнища в крыле нужно заменить, крыло Тайфун, пошив не "фирменный", крыло летало, прошито как раз двумя параллельными швами зигзаг, потому и спрашивал, реально ли на бытовой машинке? Просто не хочу потом ситуации, что шов "поплывет" или еще что...
Тайфуны шили тогда, когда в ходу для парусов был лавсан, который помягче дакрона. Вполне реально использование бытовой машинки. Никого не слушай, садись и шей, на месте разберёшься. Пока сам не попробуешь - не узнаешь! :IMHO