KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
У а тяжёлых транспортных аппаратов (предлагаемых автором),с этим вообще беда!
У разработчика свой сайт есть. Там мнго тех. информации по проэктам.Ищите через поисковик.
Он ещё и летает?
FlyCat
43 регион
http://www.tumenecotrans.ru/download.html этот, если правильно понял...
Это, вроде, еще времен СССР разработка. Году в 1987 примерно где-то в газете или журнале что-то видел, разрабатывался параллельно с экранопланами аппарат на воздушной подушке.
Это, вроде, еще времен СССР разработка. Году в 1987 примерно где-то в газете или журнале что-то видел, разрабатывался параллельно с экранопланами аппарат на воздушной подушке.
http://www.tumenecotrans.ru/download.html
...Спешит трудяжка за лесом... (сейчас пару вагонов подцепит (ну и топлива цистерну) и пошёл-пошёл-пошё-ё-ёл...)
Я даже догадываюсь какие боги ему навеяли такое решение (как он говорил)... Скорее всего "светлые силы" (это у них задача нас в "темноте и неведении" держать)...
...А ручка в кабине тоже нужна... (когда он порожняком идёт - тяжело в кабине усидеть (дури в таком аппарате немерено)
Я даже догадываюсь какие боги ему навеяли такое решение (как он говорил)... Скорее всего "светлые силы" (это у них задача нас в "темноте и неведении" держать)...
...А ручка в кабине тоже нужна... (когда он порожняком идёт - тяжело в кабине усидеть (дури в таком аппарате немерено)
Вложения
Screwman
Люблю самолеты и женщин
- Откуда
- г.Екатеринбург
дак ведь оно летает!!!
а раз от планеты оторвался, нефиг его обсирать
а раз от планеты оторвался, нефиг его обсирать
Блин ну ему бы желательно ещё над лесом подняться (о горах молчу)... Тут люди на пару тысяч крутятся и и попы отрывают... А вы если смотрели ролик - там обещано было о перевозке леса в сотни тонн... Даже учесть что журналюги преврали (как обычно) то конструкция НЕ летающая - это однозначно... (ПОДЛЕТАЮЩАЯ но НЕ летающая)
...Такую пузатость планера наша плотная атмосфера "терпит" до скорости 100-150 км/час... Выше этой скорости нужно или ужимать планер - или брать мощнее двигатели...
(а вы в ролике слышали звук того двигателя что установлен ?..)
И подумайте какой движитель может стоять внутри корпуса такого судна (тут слово "судно" ближе к медицинскому термину чем воздушному)...
В лучшем случае (если выделят ещё несколько сотен тысяч евро этому горе-конструктору) получится самолёт с вертикальным (или почти вертикальным) взлётом с очень низкими горизонтальными характеристиками и ещё более дерьмовыми характеристиками по управляемости (по тому что будет ПОСТОЯННО идти РАЗНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ СИЛ)...
Блин... о грузоподъёмности такого аппарата даже не охота и говорить... (а в ролике с честной ро...... (лицом) говорится о перевозке леса сотнями тонн)
В разделе "авиоюмор" эта тема имела бы огромный успех если не та сумма что авторы затратили на разработку...
А высказывание автора о подсказках "высших сил".......
Конечно "эти гады" частенько подсказывают людям что делать (таблица Менделеева и т.д.) но на Бога надейся а сам не плошай... (где его-то мозги были так над самолётами и вертолётами глумится (в одном лице))
...он практически одновременно отсношал два вида воздушного транспорта... (хорошо хоть о дирижаблях забыл)
@Автору изобретения и главному конструктору, кандидату технических наук Александру Филимонову удалось найти принципиально новую концептуальную схему летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества
дирижабля,
самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.@
-an niet!
...Блин по до мной стул сломался... (точно дирижабль приплели)
Вложения
Кстати, идея. Если уж делать такой аппарат гигантских размеров, то у него в бублике кроме синхрофазотрона можно разместить деревообрабатывающий комбинат - пусть вывозит не лес, а сразу мебельные гарнитуры.
А чтобы он не летал в тайгу порожняком, пусть возит туда воду - ведь лес сначала потушить надо.
А чтобы он не летал в тайгу порожняком, пусть возит туда воду - ведь лес сначала потушить надо.
- Откуда
- Океан
если конроллер русской литературной речи у тебя барахлит,то нам не долго вызвать санитаров...
( Титаник тоже плавал какое то время)
В начале 90 годов инициативной группой энтузиастов в г. Тюмени под руководством главного конструктора к.т.н. А.И. Филимонова был построен аналог оригинального аппарата, сочетающего в себе технологии обычного самолета, дирижабля и аппарата на воздушной подушке. Отработка аэродинамической компоновки и продувки трубных моделей гибридного дирижабля «Фиалка» велись в аэродинамической лаборатории МАИ (труба Т-1). Была построена также летающая модель с радиоуправлением. Теоретические исследования, - расчеты подъемного вентилятора в центральном канале выполнил главный авторитет в данной области д.т.н. Шайдаков В.И. Тяга подъемного вентилятора «Фиалки» по расчетам увеличивалась возле экрана до 7 раз. При использовании 12 лопастей от вертолета Ми-26 получалась тяга почти в 200тн (мощность 20 тыс. лс, высота – 0,3м). Собственная масса аппарата компенсировалась аэростатической подъемной силой. Т.е. максимальная грузоподъемность при использовании шасси на воздушной подушке (ШВП) достигала 200тн. При грузоподъемности порядка 30тн возможны вертикальный взлет и посадка.
Автору изобретения, кандидату технических наук Александру Филимонову удалось найти принципиально новую концептуальную схему аэростатического комбинированного летательного аппарата (АКЛА), сочетающего в себе качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.
АКЛА представляет собой "летающее крыло" смешанного типа, основной частью которого является линзообразный (дисковый) центроплан (ЦП). Он служит в основном вместилищем подъемного газа (гелия). Дирижабли такой формы имеют минимальную парусность. В центре «бублика» ЦП в канале размещена вентиляторная подъемная система, в центральном теле канала – редуктор и грузовая кабина (отсек), а по краям ЦП установлены пилотско-пассажирская кабина, консоли крыла и двухбалочное хвостовое оперение. Снизу размещено комбинированное взлетно-посадочное устройство: колесно-лыжные опоры (КЛО) и ШВП с гибким ограждением в виде надувного тора с козырьком (юбкой) в передней части.
Предприятие разработчик аппарата - аналога «Белла» ОАО «Тюменьэкотранс». Генеральный директор, он же главный конструктор А. Филимонов.
Первый самолет серии «Бэлла» был построен в 1993-94гг как уменьшенный пилотируемый аналог гибридного дирижабля АКЛА «Фиалка» и предназначен для отработки его аэродинамической схемы. ШВП с КЛО показали хорошую проходимость по неподготовленным площадкам и даже по снежной целине. Поэтому аналог стал позиционироваться как легкий безаэродромный самолет "Бэлла". В период с 1995 по 1996 г. экспериментальный аппарат - аналог "Бэлла" неоднократно летал, в основном вблизи экрана на высоте 2 – 3м. Двигатель подъемного вентилятора (диаметр – 1,8м) Rotax 582. Мощность двух маршевых двигателей (тоже Rotax 582) оказалась недостаточной. Экипаж 2 человека. Пилотировал аппарат генерал-майор запаса, летчик Г.С. Бондалетов.
В настоящее время испытывается безаэродромный самолет "Бэлла-1-2/4" с уменьшенным ЦП и ШВП, но с более мощными маршевыми двигателями Hirt 3701 (2х100лс) и увеличенной грузоподъемности. В воздух пока не поднялся. Получена субсидия (господдержка от Комитета по инновациям) в 3,2 млн. руб. на разработку более тяжелого самолета «БАРС».
Автору изобретения, кандидату технических наук Александру Филимонову удалось найти принципиально новую концептуальную схему аэростатического комбинированного летательного аппарата (АКЛА), сочетающего в себе качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.
АКЛА представляет собой "летающее крыло" смешанного типа, основной частью которого является линзообразный (дисковый) центроплан (ЦП). Он служит в основном вместилищем подъемного газа (гелия). Дирижабли такой формы имеют минимальную парусность. В центре «бублика» ЦП в канале размещена вентиляторная подъемная система, в центральном теле канала – редуктор и грузовая кабина (отсек), а по краям ЦП установлены пилотско-пассажирская кабина, консоли крыла и двухбалочное хвостовое оперение. Снизу размещено комбинированное взлетно-посадочное устройство: колесно-лыжные опоры (КЛО) и ШВП с гибким ограждением в виде надувного тора с козырьком (юбкой) в передней части.
Предприятие разработчик аппарата - аналога «Белла» ОАО «Тюменьэкотранс». Генеральный директор, он же главный конструктор А. Филимонов.
Первый самолет серии «Бэлла» был построен в 1993-94гг как уменьшенный пилотируемый аналог гибридного дирижабля АКЛА «Фиалка» и предназначен для отработки его аэродинамической схемы. ШВП с КЛО показали хорошую проходимость по неподготовленным площадкам и даже по снежной целине. Поэтому аналог стал позиционироваться как легкий безаэродромный самолет "Бэлла". В период с 1995 по 1996 г. экспериментальный аппарат - аналог "Бэлла" неоднократно летал, в основном вблизи экрана на высоте 2 – 3м. Двигатель подъемного вентилятора (диаметр – 1,8м) Rotax 582. Мощность двух маршевых двигателей (тоже Rotax 582) оказалась недостаточной. Экипаж 2 человека. Пилотировал аппарат генерал-майор запаса, летчик Г.С. Бондалетов.
В настоящее время испытывается безаэродромный самолет "Бэлла-1-2/4" с уменьшенным ЦП и ШВП, но с более мощными маршевыми двигателями Hirt 3701 (2х100лс) и увеличенной грузоподъемности. В воздух пока не поднялся. Получена субсидия (господдержка от Комитета по инновациям) в 3,2 млн. руб. на разработку более тяжелого самолета «БАРС».
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Подведем итоги.
Три двигателя "Rotax 582" по 65 л.с. в сумме дают 195 л.с.
Экипаж 2 человека.
Высота полета 2 - 3 метра.
И к тому же [highlight]Мощность двух маршевых двигателей (тоже Rotax 582) оказалась недостаточной.[/highlight]
Нет данных по скорости таких скромных полетов.
Нет данных по взлетному весу и грузоподъемности.
Нет данных по размерам этого "чуда".
Интересно знать у пропагандистов аппарата "Бэлла", какими параметрами обладал бы простой вертолет с силовой установкой мощностью 195 л.с. и с двумя членами экипажа.
Давайте сравним новоиспеченное "чудо" с обычным вертолетом.
И заодно сравним их летные возможности. Можно ли на вертолете подниматься выше этих "рекордных" высот 2 - 3 метра.
Что может вызвать восторг в таком недолетательном аппарате?????
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Как это что?!
Сумма которую какие-то идиоты обещают выделить на его доводку до кондиции.
@ Замполит...прости господи писал
"80 тыс.евро сначала, потом грант на 700 тыс.евро..."
Грант на 700 тыс. евро выделен только на тестирование данного проекта. Тестирование будет производиться в Прибалтике, видимо в Рижском авиаинституте (бывший РКИИГА). Так что деньги до РФ не дойдут, останутся в ЕС… Заплатят автору какие-то копейки за консультации. Вот так, по таким ценам, откачивают наши мозги.
"80 тыс.евро сначала, потом грант на 700 тыс.евро..."
Грант на 700 тыс. евро выделен только на тестирование данного проекта. Тестирование будет производиться в Прибалтике, видимо в Рижском авиаинституте (бывший РКИИГА). Так что деньги до РФ не дойдут, останутся в ЕС… Заплатят автору какие-то копейки за консультации. Вот так, по таким ценам, откачивают наши мозги.
Такие мозги пускай откачивают - им же хуже.