Лучший дублирующий прибор - шум воздуха в боковой форточке. Я серьезно.
Да, тренироваться. Навык выдерживания скорости, и не только, по "сопутствующим эффектам" вроде шума воздуха и ощущений пятой точки - жизненно необходим, если вы хотите много парить и далеко летать. Планерист, который уткнулся взглядом в приборы при обработке потока вместо того, чтобы постоянно сканировать воздушное пространство вокруг себя - это заряженное ружье на стене.
У основного и запасного ПВД свои магистрали, которые перед приборами, через 3-х позиционный кран сливаются в одну. Т.е. "С" и "Д" подаются либо от осн. ПВД, либо от запасного, что в Вашем случае с семенами исправило бы ситуацию.
Ок! Понял! Спасибо!
Спасибо, это все понятно. И в условиях нормального полета работает. Вопрос насколько можно доверится ощущениям, когда в голове сидит "у тебя отказ УС". Судя по нормальному завершению полета это работает и в сложной ситуации, просто у меня это впервые и волнение ощущалось.
Летал, все понятно, когда под тобой полторы тысячи.
Именно поэтому нужно тренировать ощущение скорости. На малой высоте угловые и линейные скорости ориентиров на земле выше, и может показаться, что скорость высокая. Привязка к "звуковой индикации" и усилиям на управлении от высоты не зависит
.Высотную и температурную поправку тоже вводите? Если не учитывать, то промахнуться на 10 км/ч - легче легкого. Да и ветер по высоте может отличаться. Иногда сильно
. Если Вы летаете самостоятельно, то как минимум должны были отлетать упражнение с заклеенными приборами. Своим всегда так делаю при этом зачёт когда 2 круга без приборов вообще. как правильно написали на глиссаде закрылки (полностью) у Бланика поют на 90 км/ч, и воют далее. При обычном полёте и на глиссаде с закрылками запомните мелодию ветра и не вспоминайте про УС ( ну разве только в спортивном полёте). Да, и по наблюдениям, все кто летал с заклеенными приборами допускали небольшое превышение, но никак не снижение скорости. Пожалуйста полетайте с инструктором с заклеенными приборами и изгоните из себя этот страх. :~)
Честно не помню ни линию, ни чтобы нас учили летать по линии. Положние горизонта относительно прицела это было, но с планерным опытом мне было уже всё равно
. На приборке была нарисована вертикальная линия, но это для пилотажа и к скорости отношения не имела.Угу. Чтоб убить на хрен. GPS показывает не воздушную скорость, а путевую, летя по ветру будешь видеть 100, не подозревая, что воздушная 60 со всеми вытекающими.
Точно так.Летали по два раза, с разными инструкторами,если всё нормально, только тогда выпускали на самостоятельны.Я всегда открывал форточку,прислушивался потоку воздуха.
И сейчас ничего не изменилось. Все. Без исключений.
