Все красиво и рассказ очень интересный !Но очень не понравилось на одном фото вид крыла в принципе не очень большой крен а по заклепкам рисунок проявился не очень приятный и ближе к горловине бака совсем не нравиться!!!Может кто тоже выскажется по этому поводу я понимаю что это все равно происходит просто хдесь ну по моему дилетантскому мнению очень явственно!!!
Я тоже на это обратил внимание ! Красивые самолеты они делают ,но какие то слабенькие, какая же будет гофра если перегрузка будет скажем максимальная допустимая наверно 4G у этого самолета! А так все красиво!Rust сказал(а):
Уточняю: максимальная эксплуатационная перегрузка +3,8. На самолетах такого класса толщина обшивки часто определяется не уровнем нагрузок, а технологией. А появление хлопунов не говорит о потере несущей способности. Я думаю, что обратить нужно внимание в большей степени на ресурс заклепочных соединений, чем вцелом на несущую способность крыла. Это, все же, легкий самолет!ferkat сказал(а):
Когда будешь в следующий раз заходить в ил86 ту154 или еще ченить посмотри на фюзеляж и крылья вплоскости, и эти ямки на прекрасном легом самолете покажутся тебе точками по сравнению с тем что ты увидишь там. И летает нормально, пассажиров возит..
В далеком 1988 году я возвращался с командировки (во время преддипломной практики, с Арсеньевского ПО им. Сазыкина) и вылетал из Владивостока. Естественно, Ил-62. Сидел над центропланом по правому борту. Так вот во время руления весь центроплан покрылся потеками из-под заклепок: керосин он всегда дырочку найдет! Что об этом думать???Francuze сказал(а):
Верю! Знаю! Нормально все .. вот на фото, что происходит с крылом Як-52 при перегрузке 4!
