Я тоже не знаю, но я бы попытался в управлении гражданской авиации. Не укусят, наверное.
Полеты по бумажной карте (умения, хитрости)
- Откуда
- Ульяновск
http://www.aviacominfo.com карты УКЛ
- Откуда
- Ульяновск
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Спасибо
Аха, "придумал".....с 1982 года до сих пор думаю.Что бы получить опыт визуальной ориентировки надо ЛЕТАТЬ .И не пешим(автомотоциклетному) по летному а летать.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Говнецо. Как сборник АИ сгодятся, для визуальной ориентировки - не очень. Слишком много информации на них печатают, которую можно отдельно давать. Старые генштабовские пятёрки - самое то, пмсм.
Для того, чтобы учиться ориентироваться по карте достаточно топографических Атласов по областям.
Для сопоставления реальных очертаний наземных объектов с изображением на карте, лучше всего подходят топопланы в масштабе 1см : 2 км. ( Или планы 1 см : 0,5 км; 1 см : 1 км ).
Двухкилометровки хороши для небольшого, площадного района полетов.
Пятикилометровки - для маршрутов.
Освоившись с картами, можно распечатать на принтере подходящую электронную генштабовскую 5-ку и нанести на листы актуальную аэронавигационной информацию по маршруту. К листам карты, на маленьком листочке, прилагается краткое описание маршрута. Обычно, его крепят в верхнем свободном углу карты скрепкой. На листочке записываются последовательно ориентиры и поворотные пункты маршрута (ППМ), километраж и азимуты. Этого обычно достаточно если не ведётся радиообмен. Но это уже совсем другая история....
Для сопоставления реальных очертаний наземных объектов с изображением на карте, лучше всего подходят топопланы в масштабе 1см : 2 км. ( Или планы 1 см : 0,5 км; 1 см : 1 км ).
Двухкилометровки хороши для небольшого, площадного района полетов.
Пятикилометровки - для маршрутов.
Освоившись с картами, можно распечатать на принтере подходящую электронную генштабовскую 5-ку и нанести на листы актуальную аэронавигационной информацию по маршруту. К листам карты, на маленьком листочке, прилагается краткое описание маршрута. Обычно, его крепят в верхнем свободном углу карты скрепкой. На листочке записываются последовательно ориентиры и поворотные пункты маршрута (ППМ), километраж и азимуты. Этого обычно достаточно если не ведётся радиообмен. Но это уже совсем другая история....
Такое впечатление, что вы топокарту в глаза не видели. Реальные объекты на картах условными знаками изображаются.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Печать на принтере создает искажения. Попробуйте сами склеить 12 листов распечатанной карты формата А-4 (поле 4х3). Если обычные типографские «Генштабовские» карты вносят искажения из-за «шарообразность Земли», то они же, распечатанные на одном принтере искажаются совсем бессовестно. А ещё уходит масштаб. Принтер может по вертикали дать 1х99, а по горизонтали 1х98,3 процента, или ещё хуже.
Для одного, двух листов можно схитрить и распечатать скан своей масштабной линейки, затем наклеить её на пластик и пользоваться вполне сносно. А вот для большего количества….
Хотя, если не строить «пятиминутных» отрезков и на плече в 100 км не «загоняться» расчетом и выдерживанием времени выхода на ППМ точне 2-3 минут, то летать можно хоть по глобусу своей области….
Для одного, двух листов можно схитрить и распечатать скан своей масштабной линейки, затем наклеить её на пластик и пользоваться вполне сносно. А вот для большего количества….
Хотя, если не строить «пятиминутных» отрезков и на плече в 100 км не «загоняться» расчетом и выдерживанием времени выхода на ППМ точне 2-3 минут, то летать можно хоть по глобусу своей области….
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Кстати, есть отличный ресурс, называется nakarte me….
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Там можно даже накидать маршрут и сохранить этот файл с последующей установкой в навигатор.
Т.е. я правильно понимаю, что я перед каждым маршрутным полетом, должен распечатывать карты, наносить все МР, ВР и прочие Нотам и лучше на цветном принтере в хорошем разрешении. 
Второй вариант , отдельно самому рисовать всю эту АНИ на листочке (как привязывать, отдельный разговор). Приложил картинку, что мне надо рисовать. Заметьте, это еще легкий вариант, так как каждый поворотный и необходимый набор высоты имеет характерный линейный ориентир. Но как в сильный ветер и на высоте 150м в термичку соблюдать границы коридора, я например, не представляю. И в МВЗ очень легко тебя развернут по другому маршруту и плакали все твои чертежики.... Вот где трэш начнется. И ятут еще огромную толпу препятствий не указал, так как их тупо нет в FPLN, это отдельный гимор....
Второй вариант , отдельно самому рисовать всю эту АНИ на листочке (как привязывать, отдельный разговор). Приложил картинку, что мне надо рисовать. Заметьте, это еще легкий вариант, так как каждый поворотный и необходимый набор высоты имеет характерный линейный ориентир. Но как в сильный ветер и на высоте 150м в термичку соблюдать границы коридора, я например, не представляю. И в МВЗ очень легко тебя развернут по другому маршруту и плакали все твои чертежики.... Вот где трэш начнется. И ятут еще огромную толпу препятствий не указал, так как их тупо нет в FPLN, это отдельный гимор....
Последнее редактирование:
Шикарный сайт
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Если мой склезор ещё немного фунциклирует, то в классическом учебнике СВЖ Чёрного и Кораблина была целая глава по работе с картами: сколько листов можно склеивать (чтобы глобус не получился), что наносить и т.п.
Главный принцип - не малевать лишнего. ЛЗП, ЗМПУ, расстояния и максимальные Нрельефа по участкам. Ну ещё запретки и ограничительные пеленги (там, где я начинал, ни тех, ни других не было...))). Остальное - сексуальные излишества, ящетаю. Планшет у вояк надыбать - лет на несколько карты хватит, ежели закусь на ней не резать...
Главный принцип - не малевать лишнего. ЛЗП, ЗМПУ, расстояния и максимальные Нрельефа по участкам. Ну ещё запретки и ограничительные пеленги (там, где я начинал, ни тех, ни других не было...))). Остальное - сексуальные излишества, ящетаю. Планшет у вояк надыбать - лет на несколько карты хватит, ежели закусь на ней не резать...
dmlabs
Ученик В.М. Полесова
Для ведения ВО нужно выучить 5 пунктов порядка ведения ВО и три правила ведения ВО. Из многолетнего опыта обучения курсантов, эти незамысловатые правила учили, даже самых чугуноголовых учлетов не паниковать и уверенно летать. Я их писал по памяти в ветке про альтернативу GPS. Почти 40 лет прошло, а выстрелили из памяти в одну секунду. Конечно, есть много ньюансов в определении ориентиров на местности. Например зимой могут быть не видны реки и дороги занесенные снегом, а летом плохо заметны опоры ЛЭП, хотя зимой их лучше видно. Конечно только опыт может помочь при опознании ориентиров на местности, никакие поездки ничего не дадут. Зимой характерная форма и цвет полей тоже пропадают. Из всевременных ориентиров на первом месте железные дороги, затем массивы леса, потом автотрассы и населенные пункты. Отличные ориентиры промышленные предприятия с дымовыми трубами.
Огромную роль играет подготовка к полету. Помимо изучения и подготовки карты, нужно нарисовать мандричку, или по научному ШПП. В НПЛ или на бумажке нарисовать маршрут с указанием курсов расстояний и времени полета на участках, с символическим изображением ориентиров и возможных пеленгов на ориентиры. Можно открыть гугл карты и посмотреть спутниковые карты местности. Приучить себя использовать солнце в ориентировании, помнить что у нас солнце в обед на юге, Ну а утром на востоке, а вечером на западе, движется по небу со скорость 15 градусов в час. В общем конечно только практика может научить постоянно держать в голове собственную GPS.
Огромную роль играет подготовка к полету. Помимо изучения и подготовки карты, нужно нарисовать мандричку, или по научному ШПП. В НПЛ или на бумажке нарисовать маршрут с указанием курсов расстояний и времени полета на участках, с символическим изображением ориентиров и возможных пеленгов на ориентиры. Можно открыть гугл карты и посмотреть спутниковые карты местности. Приучить себя использовать солнце в ориентировании, помнить что у нас солнце в обед на юге, Ну а утром на востоке, а вечером на западе, движется по небу со скорость 15 градусов в час. В общем конечно только практика может научить постоянно держать в голове собственную GPS.
maverick07
Дважды два-четыре
Вот я заметил, что вы все пишите про идеальные условия, а я вам про реальные. В сообщении №32 привел картинку. Ну где вы найдете характерные ориентиры для коридора? Да нигде, только для поворотных в идеальных условиях и как только дисп даст указания поменять направление, все ваши рисунки посыпятся к черту. Так как на карте нет ВР, МР, нотам. На ваших рисунках тоже нет. Вы же не думали о том, что вам поменяют маршрут. Или будете по обе стороны маршрута рисовать все что ни попадя? Мне кажется ситуация в ВП немного изменилась лет за 40.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
В наше время для визуалных безжпсных полетов существует отличная шпаргалка в вииде гугл earth. При полете с знакомыми ориетирами все понятно - однако, при полете над незнакомой местностью, особенно если есть горы и рельеф , полезно прогнать маршрут в гугл earth - рассмотреть ,как выглядят ориентиры , хотя-бы летом (во время съемки местности). Взаимное расположение холмов-гор в контрольных точках маршрута.. Помимо этого, т.к. за полеты в гугл earth денег не берут , я подсматриваю характерные ориентиры если сбился/пропустил точку.. Пересечения рек и дорог, прямые, на которых легко идентифицируемые горные пики или другие ориентиры встают в прямую линию. В гугл ерсе хорошо видно, как будет выглядеть озеро и т.п. с определенной высоты и точки.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Сразу видно - зелёная карта! 🤣
Сразу видно - зелёный учебник! 🤣
Вот зачем пиджакам время выхода на цель на карте писать??
Просто с картой работать меня штурман ЛО учил, который ещё на "Бостонах" летал. ЗМПУ, расстояния, максимальные высоты рельефа, ограничительные пеленги и склонение. И хватит. Для проверки штурманом ЛО (или полка)), может и не пойдет, а для визуальной ориентировки - самое то.