Алексей Волков
Мне бы в небо!
- Откуда
- Москва
Нееееее...
Разрабатывать вариатор под дельту точно не стану...
Построить правильную птичку...
Разрабатывать вариатор под дельту точно не стану...
- Откуда
- г. Обнинск
Ну что, пегас - хороший конь, отличный выбор. Я, правда, по прежнему не вижу в нем возможности разместить приличный бак и щмотки, но если вы уже прикинули как это сделать то вперед и с песней.
По поводу силовой могу дать совет. Если хотите полететь на своей птичке достаточно быстро и без лишней траты времени и денег - воспользуйтесь только готовым проверенным вариантом, на котором летает большое количество людей. Таких вариантов не много, и вы, я уверен их знаете. Самостоятельное изготовление силовой из всяких экзотическиз вариантов мото и авто моторов как правило растягивается на долгое время и далеко не сразу получается то что нужно, или вообще не получается.
Кстати вспомнил как наш форумчанин Акеон собирал подобный пегас. Вот вам ссылка для не наступить на грабли.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1351070656/7
Алексей Волков
Мне бы в небо!
- Откуда
- Москва
Там в списке благодарностей... за телегу...
Именно по этому я пересел с дельты на самолёт со складным крылом
Алексей Волков
Мне бы в небо!
- Откуда
- Москва
Дельта - это для души...
Да и помимо Анапы, есть точки интереса и поближе.
Вовсе нет. Мне так кажется, что из-за низкого рынка (продается не так много техники) - поршневая авиация - одно из самых "застойных" направлений развития техники. Нет рынка и у производителей отсутствует желание серьезно вкладывать деньги в развитие ибо потом миллионы двигателей никому не нужны и инвестиции если и окупятся, то в черт знает какой перспективе.
Тем более что вы наверное неправы. Потому как есть звездные двигатели и оппозитные. По сути дела в компактном двигателе сосредоточена громадная мощность.
Например двигатель Lycoming 541 имеет удельную мощность на вес в 0,96КВт/1кг. Пересчетом для мощности в 50 л/с (Rotax 503) - получаем - 0,96*0,735*50= 35,28кг - эквивалентный вес. А на самом деле у Ротакса вес 37,2 -38,1 кг. То бишь несколько больше.
У Lycoming 720 - удельная мощность еще больше. 1,1КВт/1кг, что еще выставляет его в более выгодном свете перед Rotax-ом.
Я также думал - когда мне было ...надцать лет
Ага, особенно когда ангара нет и каждый раз погрузи-разгрузи-собери -полетал (если успел ещё)-разбери-погрузи-разгрузи крыло ради пол часа полётов. Нужно минимум 2 человека. А порой после этих процедур и летать некогда - то погода испортилась, то уже стемнело. :IMHO Из-за этого энтузиазм не быстро, но прошёл, хотя летать на нём приятно, спору нет.
На самолёте вырулил, развернул крылья и готов к старту - без всяких помощников... :~)
ulm-kryloV
Я люблю строить!
- Откуда
- Москва
Откуда вырулил?Я также думал - когда мне было ...надцать лет
На самолёте вырулил, развернул крылья и готов к старту - без всяких помощников... :~)
У дельта тоже может быть ангар, тогда и крылья разворачивать не нужно. Соглашусь полностью с ТС - дельт для души. А самолёт для быстрого перемещения из А в пункт Б. исключение DF и открытые аналоги
Самолет тоже может быть душевным видом авиации. В дельтике глобально не нравится уж совсем низкое АК, что большинство из них с выключенным двигателем летают как утюг. Не нравится балансирное управление (инерционно и проблемно летать в болтанку). Невысокие скорости. Сниженный комфорт при низких температурах, постепенная деградация паруса УФ и как следствие крыло, которое при интенсивных полетах лет через 10-15 нуждается в замене. Невозможность пилотажа и др.
В районе 7 ед., а если сравнивать скорости снижения с выключенным двигателем, так дельта успешно конкурирует со многими самолетами.
ulm-kryloV
Я люблю строить!
- Откуда
- Москва
Низкое АК присутствует и у многих самолётов, но посадочная скорость самолёта как правило выше, дельт летает в конусе безопасности и подбор площадки гораздо легче осуществить из открытой кабины, но ведь и тема не как утюг смастерить, а построить правильную птичку.
С болтанкой соглашусь, можно, но не комфортно.
Скоростные характеристики позволяют летать и 160, в круизе постоянно 140 это нормально.
Зимой холодно, но всё дело в экипировке и желании.
Парус крыла за столько лет поменяют также и большинство обтянутых самолётов.
Высший пилотаж невозможен, но что то может, и дельт может сделать нисходящюю спираль и приземлиться в нужную точку с мин.пробегом.
У всего есть свои плюсы и минусы.
Пост ни о чем. Я предлагал сравнить веса авиационных двигателей и мото. Мотодвигатели при равной мощности оказываются намного легче. По Вашей логике конструкторы авиадвигателей дебилы, нет бы слизать мотоциклетный движок, снабдить его редуктором и объявить авиационным, так нет, делают свои, по супертехнологиям, а в итоге движки получаются тяжелее мотоциклетных. Почему, можешь объяснить?
Легкая авиация существует столько же, сколько авиация вообще, и за все это время удачные решения пробили себе дорогу, неудачные отмерли. Мото движки так и не прижились, за исключением тяжеленных оппозитников типа BMW, и сильно дефорсированных снегоходных. (Да и то, как говорил один мой знакомый с Германии, BMW - хороший движок, но почему-то все стремятся его продать и купить 912-ый.)
Алексей Волков
Мне бы в небо!
- Откуда
- Москва
У души и романтики нет возраста... Всё тот же Достоевский! ;DЯ также думал - когда мне было ...надцать лет
Алексей Волков
Мне бы в небо!
- Откуда
- Москва
Ребзя, снова уходим от темы.
Есть детали "конструктора" из них надо собрать ПРАВИЛЬНУЮ ПТИЧКУ. Работаем мозгами в этом ключе! Пожалуйста-а-аа!...
Есть детали "конструктора" из них надо собрать ПРАВИЛЬНУЮ ПТИЧКУ. Работаем мозгами в этом ключе! Пожалуйста-а-аа!...
Я и говорю, что в случае без ангарного хранения, читайте внимательней.
А вырулил по алее с гаража на даче, как выруливал раньше на дельталётной телеге, а крыло всё равно вёз на машине помощник.
А самолётик маленький, 2-х местненький, открытенький, типа Пилигрим - одноклассник DF.
Собранное крыло дельты в гараж не войдёт, сами понимаете, а 2 полу-крыла от самоля по 5 метров входят запросто.
Не опровергая, а добавляя к ТС, что такой аэроплан тоже для души, но более удобный в обращении для без-ангарников и устойчивей к погодным безобразиям (днём летать можно).
... гораздо раньше!
А что тут объяснять? Почему-то все забывают, что у мотодвижков бешеные обороты - отсюда и ответы на все вопросы...
Сравнивайте в равных условиях. В случае ангарного хранения одинаково удобны и дельталет и самолет, а без ангара дельту еще можно эксплуатировать, а самолет нельзя.
Правильно, за счет бешеных оборотов и достигаются высокие удельные показатели, но поэтому мотодвижки и не живут долго на режимах пол-газа и больше. (Тут надо помнить, что с воздушным винтом половина мощности это 80% оборотов)