Речь не о том что бы научить всему, а о том что учлёту вдалбливается что при попадании в подобную ситуацию ты почти всегда труп.Shunin-Sergej сказал(а):
Может все таки учлету вдалбливается, что без соответствующего оборудования и опыта ты всегда труп?zzz сказал(а):
Уважение к людям никак не влияет на их навыки...yunusov999 сказал(а):
Я тоже считаю, что обсуждение нюансов пилотирования надо перенести в другое место.Aleksei2. сказал(а):
Просто aes написал свой пост для хорошо подготовленных пилотов.yunusov999 сказал(а):
Это прибор на фото. Как он правильно называется, я до сих пор не знаю, хотя и пользуюсь им не один год.d_v сказал(а):
вообще...ни в одни рамки. Причём тут ветеранство? Каждый лётчик, имеющий допуск к полётам в СМУ мало того, что имеет свой минимум погоды, так ещё и проверяется в контрольных полётах с периодичностью соответствующей классности. Не знаю как в ГАФе, а в Красной армии 3 класс вообще в СМУ не летает, а только в ПМУ и по ПВП. И случаев попадания в облака таких КВСов отродясь не было...mdpspb сказал(а):
Это комбинированный указатель поворота и скольжения. Такой указатель, при наличии вариометра и указателя воздушной скорости, может помочь при потере ориентации заменить полноценный авиагоризонт.mdp-shnik сказал(а):
Горы говорите дальше... Значит там кромка еще ниже или вообще просвета нет. И вот, к примеру, глохнет у вас движок у этих гор и дальше что - очередной некролог? И никакие приборы тут уже не помогут. Тут сам подход к полетам важен.aes сказал(а):
