продаю двухместный самолёт
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Есть видео полета вдвоем из кабины ? с показаниями приборов ?
И какую тягу на земле дает ?
какой витн стоит ?
И какую тягу на земле дает ?
какой витн стоит ?
Видео полёта вдвоём нет. Я много людей перекатал на гидросамолёте, а вот с движком от РМЗ 550 у которого одноконтурное зажигание, катать людей в горах не рискнул. Летал с грузом в 80 кг, причём в жару под 40, имел уверенные +2. Винт стоял тот, что на фото, ВИШ, Д-1,71 м, но он использовался как настраиваемый, т.к. в редукторе В нет отверстия под вал управления. Винт давал тягу 145 кГс при 6100
Оба утверждения достаточно странные. Неужели за столько полётов ни разу точно не проконтролировали скорость отрыва.
А от "инертности" указателя скорости я вообще о ф и г е л!!!
Это-ж надо, на взлёте "инертность" 20 км в час при скорости 75.
ARTABAN-A
Из чего такие выводы, так я и не понял.
Как я уже писал, на самолёте 3 выпущенных положения закрылков, 15, 30, и 45, и , соответственно, скорость сваливания при закрылках на 30 не может равняться скорости сваливания при убранных закрылках, она ,соответственно, меньше, а конкретная цифра зависит от конфигурации самолёта и погодных условий, да и разглядывать стрелку гоняясь за точным определением скорости отрыва, когда весь взлёт занимает 8-9 секунд, времени просто нет, тем более скорость колеблется от вышеперечисленных факторов.
Из чего такие выводы, так я и не понял.
Как я уже писал, на самолёте 3 выпущенных положения закрылков, 15, 30, и 45, и , соответственно, скорость сваливания при закрылках на 30 не может равняться скорости сваливания при убранных закрылках, она ,соответственно, меньше, а конкретная цифра зависит от конфигурации самолёта и погодных условий, да и разглядывать стрелку гоняясь за точным определением скорости отрыва, когда весь взлёт занимает 8-9 секунд, времени просто нет, тем более скорость колеблется от вышеперечисленных факторов.
Господа! хочу сказать что этот самолёт сделанный по всем канонам авиастроения дюраль и полнотелые заклёпки даже в самых не доступных местах!, своим ходом с взлетел с какого то огорода в районе г.Туапсе пересек частично Кавказский хребет на высоте 1000м и приземлился в г.Белореченск после решил слетать в Анапу ну просто с другом встретиться искупаться и потом обратно в Белореченск а от туда чуть попозже в Псебай на праздник! кому интересно откройте карту Краснодарского края и прикиньте маршрут и думаю многим станет понятен самолёт и его конструктор!
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Прикольный самолётик . Я его впервые увидел лет двадцать назад в Агое . Летний вечер , жара начала спадать , праздно шляющиеся по полосе отдыхающие ... Дельта бомбит народ на покатушках - отбою нет : тут тебе и море , и горы !
В это время пара любителей пилотов на этом самолётике крутят винт и замеряют тягу . За давностью не помню , но что-то около сотки сняли . Думаю - иоптыть ... как же он с такой тягой полетит ? Ещё как полетел ! С курсом взлёта на море при сильно не холодной погоде в одно лицо шустренько так в набор пошёл - видать к дождю ...
В это время пара любителей пилотов на этом самолётике крутят винт и замеряют тягу . За давностью не помню , но что-то около сотки сняли . Думаю - иоптыть ... как же он с такой тягой полетит ? Ещё как полетел ! С курсом взлёта на море при сильно не холодной погоде в одно лицо шустренько так в набор пошёл - видать к дождю ...
То есть получается,что самолет создан еще в 90-е,в принципе,цельнометаллическая конструкция от времени не сильно страдает,вопрос в другом,почему за столько времени наработка по планеру,как указал владелец,всего 40 часов?
Да ответ простой- не было денег на дорогой двигатель, сначала поставил форсированный Запорожец 30 лс, правда довёл объём двигателя до 1000 см куб, с ним и подняли самолёт, потом пошатанный Буран, потом ставил Хонду Д15Б, работал мотор хорошо, но был тяжёл для данного планера-130 кг на 155 кг веса планера, потом уже поставил РМЗ 550 и с ним добавил налёта, потом, летал ещё почти 4 сезона на ЧЕ 15 на море и ,соответственно, к самолёту не подходил, сейчас уже 3 года нет полосы и летать негде, собственно, поэтому и продаю. Ну и много возни с установкой каждого двигателя, меняешь двигатель-меняется центровка, соответственно, двигаешь крыло и шасси, делаешь новую подмоторную раму, ну и всё это развлечение в свободное время от зарабатывания денег и содержания семьи...
Не ту вы Хонду поставили в свое время,конечно,130 кг для него перебор,вот,у меня,например,на паралете двухместном тоже Хонда,от макси-скутера Сильвер Винг,600 кубов 50л.с. тяга 155кг при весе всего ВМУ 60кг в сборе https://youtu.be/6m59DsLPoBE
Про сильвер винг тогда никто не знал, посматриваю на него, но сейчас есть V-образные ротаксы неплохой вариант, а вообще хотел найти компактный четырёхтактный движок лошадей на 30 и поставить 2, был бы отличный вариант для полётов в горах, но пока ничего подходящего не нашёл.