ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
В некоторых моментах у оригинала решения проигрывают тому , что в продаже , так что эксперты гидроавиации немного заблуждаются !
Продаю гидросамолёт
надым мд-20
на севере просторы больше
- Откуда
- надым
По сравнению с любым субарем 912вообще не мотор!
Смелое утверждение. Жаль ничем не подкрепленое.
Есть интерес к вашему самолю, цена можно сказать даром, но есть вопросики . Какой гарантийный ресурс на движок ? Шасси как я понял нет в настоящий момент ? Сколько будет стоить установка шасси с электроподъемником ? Что с доками ? Если после облета договоримся о покупке , то сможете оформить доки , полный пакет ? Регистрацию и СЛГ ? Ну и соответственно во сколько приблизительно это все обойдется и какие сроки оформления ?
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Покупая такой самолет надо отдавать себе отчет, что дешево на самолете ни кто ничего не сделает, единственный вариант дешёвых работ, это когда все делаешь сам.
Если зарегистрировать самолет с получением бортового номера для факта оплаты налогов еще можно, то получить СЛГ обойдется в очень крупную сумму по причине того, что нужно реально облетывать самолет, снимать реальные характеристики, на их базе подготовить эксплуатационную документацию РЛЭ, РТО и провести в МТУ в соотвествующем отделе, добавьте сюда аварийный радиомаяк, разрешение на радиостанцию и кучу мелких бумажек типа договора на базирование и страховок... Я думаю что если браться самому за "никому неизвестный, необлетанный самолет" и делать с нуля, то все займет примерно год и суммарные расходы будут от одного миллиона до полутора миллионов рублей с командировками, почасовыми оплатами летчиков-испытателей и вызванных на аэродром инженеров для проверок или заключений. Это для летающей лодки как она сейчас есть, а шасси дополнительно возможно кто-то за 500-800 тысяч рублей за шасси и возьмётся сделать.
В общем если подходить к вопросу со всеми бумагами и легитимностью полетов, то проще купить Че-23 в Тольятти. Выйдет в ту же сумму, только не будет головняка, лишних разочарований и все будет гораздо быстрее, надежнее, красивее, еще и летать научат. (Это я об однодвигательной амфибии рассказывал)
Если зарегистрировать самолет с получением бортового номера для факта оплаты налогов еще можно, то получить СЛГ обойдется в очень крупную сумму по причине того, что нужно реально облетывать самолет, снимать реальные характеристики, на их базе подготовить эксплуатационную документацию РЛЭ, РТО и провести в МТУ в соотвествующем отделе, добавьте сюда аварийный радиомаяк, разрешение на радиостанцию и кучу мелких бумажек типа договора на базирование и страховок... Я думаю что если браться самому за "никому неизвестный, необлетанный самолет" и делать с нуля, то все займет примерно год и суммарные расходы будут от одного миллиона до полутора миллионов рублей с командировками, почасовыми оплатами летчиков-испытателей и вызванных на аэродром инженеров для проверок или заключений. Это для летающей лодки как она сейчас есть, а шасси дополнительно возможно кто-то за 500-800 тысяч рублей за шасси и возьмётся сделать.
В общем если подходить к вопросу со всеми бумагами и легитимностью полетов, то проще купить Че-23 в Тольятти. Выйдет в ту же сумму, только не будет головняка, лишних разочарований и все будет гораздо быстрее, надежнее, красивее, еще и летать научат. (Это я об однодвигательной амфибии рассказывал)
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Самый дешёвый и оптимальный вариант по шасси-купить готовое от настоящего "Корвета" и имплантировать в этого "тёзку". В своё время (когда я занимался Че-22), Е.Юнгеров рассказывал как они в "Гидроплане" это шасси на "Корвет" изобретали. Описал 3 варианта, испробованные на тот момент. Позже я уведел и 4-й на их серийной машине.
Если не секрет, по мотивам чего?
