Профиль крыла для наиболее подходящий для планера

[Combust]

. Впрочем, сейчас обычно делают эллиптические крылья, которые не требуют крутки.

Я не спец в аэродинамике профилей. Насколько понимаю, крутка, в основном, применяется для того, чтобы "предупредительный" срыв происходил у корня крыла, где момент, создаваемый падением подъемной силы относительно небольшой и легче парируется рулем направления, предотвращая сваливание в штопор. А как действует эллиптическое крыло без крутки?

 

[Daos]

Другой способ компенсации – добиться высокого статического момента (А г.о), что расширяет диапазон центровок и летать с более задная центровка (33% и более назад). При этом не исключено Г.О. создасть положительная подъемная сила.

Это каким образом при увеличении Аго произойдёт создание положительной подъёмной силы?!

 

[Viper]

наверно имелось ввиду тандемную схему как на илье муромце.но там профиля на ГО несущие в правильную сторону

 

[old_soarer]

Впрочем, завтра я еще раз гляну в статейки по поводу атмосферы (Занин давным-давно на Бланике летал и другие есть некоторые материалы) и освежу вопрос в памяти.

О! Юрий Семенович Качанов и Борис Юрьевич Занин в свое время хорошо разобрались в этом вопросе.

Я не спец в аэродинамике профилей. Насколько понимаю, крутка, в основном, применяется для того, чтобы "предупредительный" срыв происходил у корня крыла, где момент, создаваемый падением подъемной силы относительно небольшой и легче парируется рулем направления, предотвращая сваливание в штопор. А как действует эллиптическое крыло без крутки?

На учебных есть смысл делать крутку именно для организации срыва от корня. На гоночных крутку делают чтобы распределение подъемной силы по размаху происходило ближе к эллиптическому закону. Так получается минимум индуктивного сопротивления. Правда срыв начинается где-то на 2/3 размаха консоли, что делает планер более строгим в управлении.

На эллиптическом крыле без крутки подъемная сила распределяется именно по эллиптическому закону сама по себе. Удобно.

Если есть доступ к крупным фрезерам с ЧПУ, чтобы сделать матрицы - то трудоемкость изготовления эллиптического крыла такая же как и у других форм в плане.
Также у эллиптических крыльев более высокий изгибающий момент в корне крыла, а корневая хорда, и, соотв. строительная высота, меньше, чем у трапециевидного. Поэтому лонжероны получаются более тяжелые. Но и на это есть противоядие.

 

[old_soarer]

Задачи смещаются в область малых Re по известным причинам, а для планёров просто рынка нет, не нужны они никому. У нас, во всяком случае.

У нас в Отечестве действительно рынок для планёров очень узок. А в Европе, Америках и Австралии - очень даже неплох. Впрочем, нашему производителю эти рынки сейчас недоступны. Да и раньше не очень-то были открыты. Увы.
Вся надежда на Китай, если будем успевать сочинять новые планёры быстрее китайцев.

 

[Combust]

У нас в Отечестве действительно рынок для планёров очень узок. А в Европе, Америках и Австралии - очень даже неплох. Впрочем, нашему производителю эти рынки сейчас недоступны. Да и раньше не очень-то были открыты. Увы.
Вся надежда на Китай, если будем успевать сочинять новые планёры быстрее китайцев.

А выпускает Китай планёры сейчас? Или в ближайшем будущем? Кроме игрушечных, конечно.

 

[old_soarer]

А выпускает Китай планёры сейчас? Или в ближайшем будущем? Кроме игрушечных, конечно.

Не знаю. Не слышал.
Но в любое время наладят, если захотят.

 

[Petyofi]

Это каким образом при увеличении Аго произойдёт создание положительной подъёмной силы?!

Целью увеличения статического момента является расширение диапазона возможных центровок. В частности, чтобы позволить самолету летать с более задней центровкой. А о положительной подъемной силе горизонтальных плоскостей - читайте РДК т. 1 с. 43.

 

[Petyofi]

Насчёт плеча. Частенько бывают дурацкие ограничения - размеры помещения для постройки и хранения или длина имеющегося прицепа.

Да. Я полностью согласен с этим.