А давайте поищем. Циркуляция формирует поверхность раздела между "разогнанной" и "заторможенной" средой. И в районе задней кромки эта поверхность не горизонтальна. Там есть вполне наблюдаемая вертикальная скорость. И если мы проинтнегрируем вертикальные скорости по вертикальной линии, проходящей через заднюю кромку - нуля мы не получим. Это ли не индуцированная вертикальная скорость - т.е. скос?
А скос?
Тут еще и слова вызывают путаницу...
Какой шквал ? Речь идёт о физическом перемещении воздуха ввиде ветра от поверхности крыла до поверхности экрана под действием давления 2гр/см2..Ваши компаньоны по сказочной аэродинамике утверждают о возможности такового..
Каким образом скоростной напор будет формировать ветер , способный перемещаться с скоростью 50м,сек , достигать поверхности экрана до прохождения профиля и создавать трением об него дополнительное динамическое давление ? Которое будет как раз той экранной прибавкой к ПС? Так всё просто ?
За счет чего... затухают? Энергия (пусть кинетическая) полученная воздухом от крыла, просто так ... затухает?
Прошу , сделайте мне ещё одно открытие .. От какого давления будут такие глобальные перемещения воздуха в объёме 1000м3 весом больше тонны ? От статического 2г/см2 от динамической подушки при движении крыла с скоростью 50м/сек ?
Думаю, парадокс есть. Если мы увеличиваем вертикальный импульс и не уменьшаем горизонтальный - то мы увеличиваем кинетическую энергию. Имеем вечный двигатель.
Картинку нарисуйте. А то непонятно, о чем Вы спрашиваете. Что Вас удивляет?
Было бы, -- Если "бы".
И я утверждаю. Дальше, даже комментировать не хочу. То ли устал, то ли надоело, то ли повзрослел.
Пост я Вам составил? Cоставил. Предлагаю сначала разобраться в том, что Вам в нём НЕпонятно (сначала по-русски, потом -- по тезисам).
Нет только -- индуктивного.
Супер! В корень зрите, без всякой фамильярности говорю. Дело в том, что если решать задачу о начале движения крыла (и даже не трогать никаких присоединенных масс, и вообще не лезть в дебри), то окажется, что придется затратить работу на создание того самого начального вихря. А он даст сопротивление и скос. Я что-то плохо посмотрел Ваши предыдущие посты, извините. Самое интересное, что придется истратить бесконечно большую работу. Такая вот ограниченность у модели идеальной жидкости. Спасает только то, что когда вихрь улетит на достаточное расстояние, то скос от него станет бесконечно малым. Поэтому я и говорю - крыло надо толкнуть.
Их невозможно переубедить, поэтому рассматривайте это просто как гимнастику для ума. Потому, что задают такие вопросы, которые просто сначала ставят в тупик, а потом заставляют начинать с самого элементарного. А это тренирует Вашу собственную квалификацию. Это же польза.
Я как-то плохо представляю себе визуализацию решения задачи о продолжении движения двумерного крыла. После задней кромки есть поверхность раздела. Эта поверхность должна искривляться и закручиваться, т.к. есть разница давлений. Не представляю, как это можно "упаковать" в стационарную картину. Можно представить, что по мере ухода центра разгонного вихря в бесконечность его радиус растёт до бесконечности - вот тогда течение в районе задней кромки меняться не будет. Но это значит, в течение всего полёта расходуется энергия на подпитку вихря.
Человек любопытный, который по принятому условию не знает что такое теоретическая аэродинамика, намеревается разобраться почему летают птицы и сам хочет соорудить некий летательный аппарат.
Счет 0 : 15 за красное словечко в сообщении №6573.
Готов подарить Вам дюжину носовых платков. Но может не понадобиться, если Вы поймете простую вещь.
С одной стороны для точности надо продувать большие модели и тут же Вы утверждаете, что если продувать модель с размером 10 см , то всё практически совпадет.
Дорожка Кармана возникает только в случае нестационарного течения. А индуктивное сопротивление имеет место и в стационарном случае.
Уточните, пожалуйста, какой перепад и какого давления заставляет течь воздух?