Но была и обратная стреловидность, которая "оттягивает" срыв к корню...
Реплика Bugatti 100P c 2-мя движкаи от Хаябусы.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
обратная стреловидность смещает, но скорость сваливания при этом растет, так что на прямом крыле сваливание будет на меньшей скорости в зоне элеронов, но на меньших углах.
тут стреловидность минимальная, думаю начиная от 15..20 градусов что то будет, тут же максимум 5...7 это для красоты и центровки только.
я бы предложил бы схему тяни толкай лучше, что бы трансмиссию не городить и 2-х балочную схему.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Думаю, (и сам удивляюсь
), они торопились. Бюджетец на стартАП был ограничен. На одном из фото, флаги разных государств, а в ответе №2, на фото .... тёмный мужчина. ...Хаябусы покупали в комиссионке :-?Вообще очень странно что тяги одного мотора не хватило хотя бы на горизонтальный полет. Самолет ведь маленький и обтекаемый (качество наверное под 15-20) при том не такой тяжелый. А моторы под сотку сил каждый.
Просто представьте полетит ли такой аппарат например на одном 100 сильном ротаксе ? Думаю без проблем полетит.
Просто представьте полетит ли такой аппарат например на одном 100 сильном ротаксе ? Думаю без проблем полетит.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Это надо обычное "ясноглазие" (дилетантизм) иметь, чтобы не подозревать о возможности отказа устройства в полёте! А судя по техническому уровню разработанной трансмиссии, это маловероятно. Видимо, была очень сильна вера в японское качество.
Обратил. Хреновое крыло в плане. Видение автодизайнера. Такие любил также Р.Л. Бартини.
Также, можно было что-то отыграть и профилями, Геттинген 387 на конце например. Но врядли они это делали.
Они делали РЕПЛИКУ нереализованного когда-то Бугатти100П, а ежели возьмётесь делать реплику нашего САМ-13, то вот вам 2-х балочный "тяни-толкай"
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вдвое больше. Каждый по 197 л.с.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Там передний двигатель сдал, а задний винт, без обдува передним, не позволяет снять всю мощность двигателя. встал бы задний, скорее всего тяги для полёта хватило бы.
Ещё 1 фактор-применение ВФШ на скоростном самолёте. ВФШ с большим шагом, расчитанный на большую скорость, может иметь на малых скоростях очень небольшой КПД, например 25%, тогда мощности тоже может не хватить.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Вообще такого рода конструкции предназначены для рекордов и делаются в единственном экземпляре.
И то, что решили сделать реплику такого аппарата, на мой взгляд, мягко говоря, странно.
Время достижения высоких скоростей для поршневых моторов уже прошло, а гибель пилота в этом "снаряде" закономерный результат.
Делать подобный аппарат, равносильно самоубийству.
Потому, что в такой, вынесенной вперёд кабине очень сложно создать условия для выживания, когда практически вся масса самолёта сконцентрирована за спиной пилота и при ударе о планету шансов практически никаких.
Пример для подражания на мой взгляд "Ястребок" КВА, который при очень даже не слабом краштесте сохранил жизнь его создателю.
Ещё можно прибавить и "Небесную блоху", не смотря на некоторый стереотип сложившийся в начале прошлого века, доведённая до определённой степени совершенства, так же показывает бережное отношение к человеку. Пример тому Дзюба даже при его топорном исполнении и неоднократном крушении по неопытности, граничащей с глупостью, после ремонтов и восстановления, научился таки самостоятельно летать на ней без инструкторов.
Ещё у меня вызывает опасения проект Ка-1. Конкретно ничего не могу по нему сказать, что в нём не так, но надеюсь автору хватит благоразумия не торопиться при попытках поднять его в небо, а довести до ума все составляющие этого "снаряда". Слишком много там "оригинальностей".
И то, что решили сделать реплику такого аппарата, на мой взгляд, мягко говоря, странно.
Время достижения высоких скоростей для поршневых моторов уже прошло, а гибель пилота в этом "снаряде" закономерный результат.
Делать подобный аппарат, равносильно самоубийству.
Потому, что в такой, вынесенной вперёд кабине очень сложно создать условия для выживания, когда практически вся масса самолёта сконцентрирована за спиной пилота и при ударе о планету шансов практически никаких.
Пример для подражания на мой взгляд "Ястребок" КВА, который при очень даже не слабом краштесте сохранил жизнь его создателю.
Ещё можно прибавить и "Небесную блоху", не смотря на некоторый стереотип сложившийся в начале прошлого века, доведённая до определённой степени совершенства, так же показывает бережное отношение к человеку. Пример тому Дзюба даже при его топорном исполнении и неоднократном крушении по неопытности, граничащей с глупостью, после ремонтов и восстановления, научился таки самостоятельно летать на ней без инструкторов.
Ещё у меня вызывает опасения проект Ка-1. Конкретно ничего не могу по нему сказать, что в нём не так, но надеюсь автору хватит благоразумия не торопиться при попытках поднять его в небо, а довести до ума все составляющие этого "снаряда". Слишком много там "оригинальностей".
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Не согласен - рекорды ставятся и сейчас. То-же немезис сконструировали совсем недавно.
Самолет построили полноразмерным -деревянным - практически целиком по оригинальной технологии.
Не поставили оригинальные 400- сильные моторы 50с - и не стали реализовывать оригинальнцю идею механизации крыла. Но , полагнаю, что в конечном итоге после испытаний должны были впихнуться реплики оригинальных моторвов и авионики получится очень быстролетающий музейный экспонат - с неплохой стоимостью для коллекционеров - напомню что авто Bugatti Type 57 продалось с аукциона за 40 млн. USD
Не успев облетаться его уже позиционировали ,как арт-объект и предмет исскуства...Art of Bugatti..
Живопись нарисовали...
Таская его по выставкам -через несколько лет бы продали за несколько лямов....
Так что в коммерческом и историческом плане затею глупой назвать никак нельзя.
Обидно, что пилот был не готов отработать отказ двигателя... В отчете написано, что до срыва на 60 узлах нос самолета смотрел вверх...Есть видео..Видно как самолет теряет скорость еще над полосой и упорно стоит в наборе...[media]http://bugattiaircraft.com/images/bugatti100p-scotty-6-8-16%201.mp4[/media]
А так да -согласен -компоновка не самая безопасная...
