грузовики уже оснастили, но не ради безопасности, а как раз ради бабла
да, маяки можно/нужно заменить СПОТами и им подобными устройствами оснащенными кнопочкой SOS, но это никак не связано с обязательной установкой ГЛОНАСС трекера.
а почему это станет проще?
почему косвенно?
ну потому что наверняка ортовые номера прекратят давать без установки сего девайса, а большинство все таки суда то регистрируют - продавать потом проще
я же написал не дай боже TCAS, а если "на экране навигаторов" то система если до TCASа и не дотянет то будет очень к нему близка
ну так там сын Ротенберга акционер 25% доли
Это же "национальная безопасность" .. поэтому ростех ... теперь ни тех и ни тех 
В этом Вы не правы. У прибора двойное назначение. Кроме наблюдения еще и отслеживание маршрута и определение точки его оканчания в случае возникновения внештатной ситуации. А это уже безопасность.
Нелегалы в основном потому, что прежде всего "конские" цены на СЛГ и высокая цена обучения пилота. Хотя, как мне кажется, с пилотскими можно навести порядок в очень короткий срок, разрешив сдачу экзаменов без проходжения обучения при наличии партизанского налета. Подобное было с автомобильными правами в сельской месности. Большенство безправников пришло в гаи, здали экзамены и быстро легализовались. Проблема была решена быстро и красиво. Если получение СЛГ будет сопостовимо в денежной форме с прохождением техосмотра авто, я буду в первых рядах из принципиальных и закоренелых партизан, кто начнет процесс полной, а не частичной легализации.
Если я раскажу - разработкой какой системы занят сейчас по требованию РосАлкоголя применительно к спиртовозам, то все аоновцы зарыдают от счастья и побегут ставить свечки за то, чтобы быстрые разумом рогозины не додумались до подобного в легкомоторной авиации. Тогда система предотвращения столкновений обязана будет передавать в онлайне на сервера РосАвиации угол наклона спинок кресел ;D
Спутниковые системы по определению не могут работать прекрасно. У них коэфициент доступности канала и время отклика никак не гарантируют работоспособность ТКАСоподобной системы в онлайне, да ещё с десятками тысяч бортов одновременно. Либо каждой С-150 потребуется антенное оборудование размером с АВАКС. Максимум на что они годятся - это СПОТы (где приём нескольких цифирей с периодичностью 3-5мин - уже здорово). Пока, лучший способ - прямые каналы борт-борт. Те самые транспондеры, ТКАСы, ФЛАРы и т.п. Правда, С-режим (такие транспондеры стоят недорого, они есть на большинстве ввезённых в РФ бушных Сессен-Пайперов и т.п.) будет полезен только при участии наземного диспетчера. Без него у пилота будет только высота/скорость "соседа", а бортового пеленгатора для определения азимута у нас нет.
то что её обяжут всех покупать вероятность высокая
Кому щи жидковаты, а кому жемчуг мелок.
Не пойдёт.
Андрей, что-то мне подсказывает что если американским пилотам приходится бузить, то видимо это не самый бюджетный для них вариант.
http://www.mak.ru/russian/info/seminars/aeronav-2011/rd8.ppt
