Ротакс представил 912iS (инжектор)
Братцы, пожалуйста давайте разграничим эксплуатацию всеми нами уважаемого мотора на эксплуатацию аэродромную и в отрыве от оного. Я лично очень даже за новые модернизации и без того сравнительно надежного движка, но как вспомнишь какой отстой в баночке после заправки , просто хочется рвать и метать. Да и еще поломку новой девятки не стоит сравнивать с поломкой мотора на ПМВ при полете над оврагами.
- Откуда
- Санкт - Петербург
И еще беспрецизионным!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Этож сколько нужно отлить! ;D
Лет шесть-семь назад Шомин Владимир (Москва) переделал 912-ый под инжектор.
Основная цель установки - точная подача топлива при подъеме на высоту.
Есть немалый опыт эксплуатации на А-22.
В случае отказа инжектора предусмотрен переход на питание от штатных карбюраторов.
Видели установку инжектора и представители Ротакса, посмотрели ничего не сказали, но выводы, видимо сделали...
Основная цель установки - точная подача топлива при подъеме на высоту.
Есть немалый опыт эксплуатации на А-22.
В случае отказа инжектора предусмотрен переход на питание от штатных карбюраторов.
Видели установку инжектора и представители Ротакса, посмотрели ничего не сказали, но выводы, видимо сделали...
Ну, вообще то, инжектор и без лямбды прекрасно работает, и карбы бывает с лямбдами ставят... Если стояла задача повысить точность смесеобразования в различных режимах - лямбда ненужна. Достаточно инжектору изобразить карбюратор с динамически изменяемыми жиклерами. Этого достаточно, для снижения расхода и вползания, например в младшее евро.
Внимательно посмотрел презенташки... Лучше-новее-экологичнее-меньшежрет. все сравнения и графики - только вокруг того что топливо точнее дозируем, значит экономичне и выбросы СО меньше. Собственно о чем я и написал выше - младшее евро, это самый примитивный впрыск решает, но при этом проще и дешевле сильнонавороченного карба. По крайней мере для производителя.
-- ни в коем случае (по опыту эксплуатации различных инжекторов).
Абсолютно любая механика на сегодняшний день проиграет в надежности электронике, причем вчистую и очень сильно. Кроме того ремонтопригодность механического инжектора - весьма низка, а диагностика - сложна. Т.е. механический инжектор хорошо живет только вблизи сервиса с квалифицированным специалистом.
-- в том и дело, что вероятность отказа карбюратора сильно больше вероятности отказа инжектора при прочих равных условиях.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
а цену видели ?
Александр Маркин
Я люблю строить самолеты!
Приветствую, есть у кого электросхема на Rotax 912i, скиньте ссылку в личку, заранее спасибо большое
