Нет информации Самолет Cessna приводнился из-за отказа на о. Байкал

[alex_KPE]

При малом количестве топлива в баке при скольжении возможно обсыхание приемного топливного  штуцера. В Мурманске был подобный случай: самолет в хлам, все 3 человека живы, с незначительными травмами.

 

[Байкал]

Блин. Сочувствую...
Мы стараемся святые места подальше облетать. А у нас в Бурятии их ну очень много. К Дацанам ближе дух километров вообще не подлетаем. А вы над самым святым местом Байкала...  Да ещё так низко... Да там раньше коням копыта обматывали, что бы они не цокали. А люди разговаривали в полголоса...
Может живущим западнее и восточнее Бурятии это и не понять, но у нас всё пропитанно Шаманизмом. По дороге на каждом перевале, роднике - Бурхан (святое место). Нужно остановиться, оставить что-то своё, попросить хорошей дороги. Назад едешь - опять остановка. Благодаришь за хорошую дорогу. Обычно оставляешь монетку. Вот и усыпаны на таких местах все обочины монетами. Не важно.. День, ночь, мороз...  Остановка!  Так надо! Потом и едешь спокойно )) Дык  я - Русский (по национальности), у Бурят - ещё строже всё, ещё более уважительнее отношение к таким местам. И это с детства во мне, и своим детям я это рассказываю. И в Дацаны мы ездим не реже, чем в церковь....
Так что я думаю местные Духи вам дали понять, что летать в том месте не надо? Внезапный отказ, дали сесть (причём фактически к подножью мыса), все живы...  делаем выводы ...

  Всё верно Паша, так оно и есть... в том числе и западнее от Бурятии.
  В нашей среде пилотов СЛА правда не очень принято ходить в дацаны, но есть негласное правило Шаман-скалу обходить за 200м по радиусу и не менее 600 по высоте.

 

[Стрелец]

Слава Богу живы!!!

 

[СМ]

И ещё, удивился работе следователей,оперов и специалистов! Ко мне отнеслись по человечески,не гнобили,не наезжали,не делали из меня преступника!Всё по делу,по протоколу.

Не расслабляйтесь! Правила расследования авиационных происшествий и Правила написания объяснительных:
http://www.baterbred.com/untitled-cd40

 

[Шевчук]

Насколько мне известно самолёт перебирали незадолго до аварии. При расстыковке крыльев перед транспортировкой, топливные шланги обычно режут. Потом все равно новые ставить. Вы случайно не состыковали обрезки с помощью металической вставки?

 

[B U R]

Как это может повлиять на отказ?

 

[Шевчук]

Как это может повлиять на отказ?

А вы попробуйте разъединить трубопровод от одного бака при положении крана - сумма. Рекомендую не делать этого над Байкалом

 

[B U R]

Тут иронии не уместны.
Поясните по поводу соединения металлической вставкой.

 

[мир]

Да, парни  такие шланги  меняют.

 

[mel320]

При отстыковке крыльев,я лично разрезал старые шланги,и поставил новые без вставок.Зачем вставки,это же лишнее соединение?!

 

[=ALFA=]

       господа,должен внести некоторую ясность по поводу этих самых резиновых соединителей..и топливопроводу с-172

     во-первых, эти короткие соединительные шланги к топливной магистрали- топливопроводу не имеют никакого отношения и являются соединителями дренажного (вентиляционного) воздухоопровода,соединяющего между собой верхнее воздушное пространство баков. лишь при полной заправке,либо при кренах топливо может перетекать по нему из бака в бак.
       во-вторых, топливопровод-топливная магистраль на С-172 выполнена полностью в металле. соединение в месте стыковки консоли крыла резьбовое.

      и постскриптум в качестве предупреждения-при остаточных двадцати литрах и менее в каждом баке не рекомендуется выполнять затяжные эволюции по тангажу,что может привести к сухому топливозаборнику. а в каких-то источниках встречал прямой запрет на взлет с кол-вом топлива менее 10 гал.    

 

[Rafis]

по Pilot's Operating Handbook для Cessna model R172K Hawk XP от 1977г (впрысковый двигатель), не вырабатываемый остаток топлива (unusable fuel) равен 3.0 US Gallons, по полтора галлона на бак.
В более древнем (1956г, карбюратор) написано 1 галлон в "горизонтальном полете" (по 0,5 на консоль) и по одному галлону на бак указано к "additional usable fuel (level fligt)". То есть если рассматривать все полетные условия/положения то общий не вырабатываемый остаток получается те же три галлона что и в позднем издании.

 

[Vladimir1950]

Строитель, так оно и есть, т.к. их религия древнейшая ( буддизм ,шаманизм) и скорее правильная от природы. 

У меня родственник женат на бурятке. Военный.При поездке на Байкал она несколько раз предупреждала, чтобы к озеру отношение было уважительным, не шуметь, не ругаться и т.п. Однако ,после пивка родственник выказал фе-е-е этим предупреждениям и полез в воду. Почти сразу после выхода кожа стала покрываться прыщиками, чесалась, жгло. Проходило дня два. На следующий раз всё снова повторилось в точности. А один раз даже поднялось волнение и на гребне волн он увидел образ старца. С трезвостью было в норме. Теперь к Байкалу только подходит, не купается и помалкивает. Не слышал бы от него, не поверил.

 

[СМ]

      
      и постскриптум в качестве предупреждения-при остаточных двадцати литрах и менее в каждом баке не рекомендуется выполнять затяжные эволюции по тангажу,что может привести к сухому топливозаборнику. а в каких-то источниках встречал прямой запрет на взлет с кол-вом топлива менее 10 гал.     

В РЛЭ С-172S. И предупреждение, что с этим остатком не рекомендуется продолжительный с креном или скольжением.