что за проблема с подкосами хвостовыми?
Примерно -такая.
В моем случае фюзеляж - плоская шарнирно-стержневая конструкция.
В районе кабины получается шарнирный прямоугольник. Каркас сиденья можно не учитывать, хотя я и постарался сделать его по мощнее.
Схема нагружения в полете с положительной перегрузкой следующая.
Каркас опирается на точки крепления лонжеронов, как на неподвижные опоры и нагружен:
- силой от ГО - направлена вниз,
- силой от двигателя - направлена вниз и
- силой от тросов/подкосов - направленной вверх.
Когда хвостовая балка не имеет расчалок и не особо жесткая она изгибается, давит на свой подкос. Подкос балки давит на прямоугольник кабины. Он деформируется и постепенно вытягивается вперед.
Сила от тросов/подкосов помогает этому и в какой-то момент уже подкос хвостовой балки начинает дотягивать ее еще более вниз.
Если хвостовая балка расчалена, она работает больше на сжатие. Система -замкнута.
Практические полеты показали, что при наличии подкоса хвостовой балки, она изгибается так, что даже меняется балансировка самолета в полете.
Вот такие дела.
