sova-avia
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Башкортостан, г. Сибай
Спасибо большое
Самолеты до 115 кг
Прошу уточнить не понятные мне детали, кто разобрался:
Топливо не входит в исчесление массы в 115 кг.?
А если это электричка, а акумулятор в чемодане в багажник ставится?
Или акумулятор в ранце у меня за спиной (со мной пришёл, со мной и ушёл) - это будет входить в массу конструкции?
Чем считается аккумулятор, топливом или конструкцией?
Топливо не входит в исчесление массы в 115 кг.?
А если это электричка, а акумулятор в чемодане в багажник ставится?
Или акумулятор в ранце у меня за спиной (со мной пришёл, со мной и ушёл) - это будет входить в массу конструкции?
Чем считается аккумулятор, топливом или конструкцией?
ivman
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- 54.607, 39.847
Присоединяюсь к вопросу
Да Хасан, видимо и у компьютера уже лопнуло терпение переливать из пустого в порожнее.
Что там темнить хочешь летать бери и делай. Столько проектов готовых облётанных машин бери и строй(если нет своих конструкторских способностей) а если есть анализируй готовые и создавай свой исходя из возможностей.
Y
Yakov-Dnepr
up
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Это исключено документально, ИМХУ. В правилах оговоренны только одноместные аппараты.
Я такой вопрос задал после того, когда увидел на какой то ветке категорическое утверждение, что строгое ограничение (только одно место) по СЛА до 115кг прописано в законодательстве США, в российском такого ограничения нет (мол,если аппарат до 115кг, то хоть... 10мест-помню только эту цитату). Конкретный регламентирующий докумет и комментарии к нему надо искать в этом форуме. Если найду, то укажу. Может кто-нибудь до меня это сделает....?
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
в 287 приказе ни слова о количестве мест.
как-то видел ролик, там на одном параплане летело человек 8.
как-то видел ролик, там на одном параплане летело человек 8.
- Откуда
- Центр Державы
Прежде чем спрашивать, надо бы посмотреть всю ветку или аналогичную например: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1303714322, а ещё лучше просто посмотреть первоисточники: Воздушный Кодекс для сначала, далее соответствующие ФАПы - и многие вопросы отпадут.
Причем здесь первоисточники и двухместные аппараты 115 кг ?. Ни кодекс ни Фапы не ограничивают количества мест по сверхлегким аппаратам до 115 кг.По планерам это давно не вопрос. Многие допускают возможость постройки моторных СЛА с применением определенных материалов и моторных установок. Если кто знает о таких достижениях дайте ссылку плз.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
И не только допускают! Позавчера держал в руках детали уже строящегося аэроплана. Поскольку его автор имеет в активе уже 4 аппарата до 115 кг (3 планера(2 2-х местных)) и самолёт), я в успешной реализации задуманного не сомневаюсь. Остаётся ждать следующего лета.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Самолёт был одноместный, сейчас заложены 2-2-х и 1 местный, в основном унифицированные. Из угля.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Не уполномочен-с. Сам чертёжики ОВ лишь 1 глазом видел. Всему своё время. Автор иногда на форум заходит.
КАА. Буду ждать. Хотелось бы чтоб на этой ветке по-больше появилось эффективных конструкций именно по двухместным "до 115 ". По-моему это по любому будут спорные и интересные решения. Есть еще вопрос, будете ли оформлять какую- либо бумагу (может через контору гос. метрологии), что мол это изделие взвешено там-то, вес такой-то, печать конторы,фото изделия.....и отпечатки пальцев вешателей .
.
Представляю что будет на выходе :
Автор такой же Профессионал как наш Лапшин, только не такой общительный :-/Привет
Жаль мало времени, могу только просматривать интересующие меня ветки...
Вчера просматривал новости, и наткнулся на вот это
Пневмобайкеры грядут
У австралийского дизайнера Дина Бенстеда (Dean Benstead) есть своё особое мнение по поводу того, каким должен быть мотоцикл будущего. И это не мотоцикл с электродвигателем, и не мотоцикл с двигателем, работающем на водороде. Его разработка, названная O2 Pursuit, приводится в движение сжатым воздухом.
Сжатый воздух, выходящий из баллона, приводит в движение роторный двигатель массой всего в 11 кг. Как и электромоторы, он имеет максимальный крутящий момент, начиная уже с самых низких оборотов. Воздух «хранится» в баллоне от акваланга, но, возможно, так будет только на рабочем образце.
Шасси для своей разработки Дин взял от Yamaha WR250R, но благодаря оригинальной силовой установке он смог убрать с мотоцикла много ставших ненужными узлов и деталей. На полку отправилась выхлопная система (мотоцикл почти бесшумный), система охлаждения — здесь оно происходит за счёт расширения воздуха, электростартер и система зажигания с аккумулятором. Всё это позволило значительно снизить вес пневмоцикла, а простота конструкции сделала его поразительно недорогим в изготовлении.
В двигателе присутствует масло, но из-за практически полного отсутствия нагрева менять его нужно гораздо реже по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Есть и рекуперативная система — при торможении воздух под давлением закачивается в резервуар.
Разработчик также заявляет, что, в отличие от электротранспорта, страдающего в холодное время года от быстрого разряда батарей, его разработка только прибавит в эффективности. Дело в том, что при низкой температуре в ёмкость поместится больше воздуха, а при движении произойдёт нагрев газа, что даст двигателю дополнительную энергию. Плюс к этому, не нужно будет менять аккумуляторы, теряющие со временем свои свойства. Что касается КПД, то у двигателя на сжатом воздухе он ниже, чем у электродвигателя. Однако, если учитывать вес аккумуляторов, преимущество теряется.
Что же касается ходовых качеств, то они вполне достойны: запас хода составляет 100 км, максимальная скорость — 140 км/ч.
Вот ссылка
http://moto.mail.ru/news/miscellaneous/2012/11/08/pnevmobaikery_gryadut/
Я и раньше слышал о пневмоприводах, что их применяют в шахтах. но вот такой поворот действительно может быть полезен. Кроме вышеперечисленных возможностей по уменьшению веса я вижу и другие варианты, например в место баллона акваланга, можно использовать более удобные, лёгкие, и крепкие, из композита, и т.д...
Жаль мало времени, могу только просматривать интересующие меня ветки...
Вчера просматривал новости, и наткнулся на вот это
Пневмобайкеры грядут
У австралийского дизайнера Дина Бенстеда (Dean Benstead) есть своё особое мнение по поводу того, каким должен быть мотоцикл будущего. И это не мотоцикл с электродвигателем, и не мотоцикл с двигателем, работающем на водороде. Его разработка, названная O2 Pursuit, приводится в движение сжатым воздухом.
Сжатый воздух, выходящий из баллона, приводит в движение роторный двигатель массой всего в 11 кг. Как и электромоторы, он имеет максимальный крутящий момент, начиная уже с самых низких оборотов. Воздух «хранится» в баллоне от акваланга, но, возможно, так будет только на рабочем образце.
Шасси для своей разработки Дин взял от Yamaha WR250R, но благодаря оригинальной силовой установке он смог убрать с мотоцикла много ставших ненужными узлов и деталей. На полку отправилась выхлопная система (мотоцикл почти бесшумный), система охлаждения — здесь оно происходит за счёт расширения воздуха, электростартер и система зажигания с аккумулятором. Всё это позволило значительно снизить вес пневмоцикла, а простота конструкции сделала его поразительно недорогим в изготовлении.
В двигателе присутствует масло, но из-за практически полного отсутствия нагрева менять его нужно гораздо реже по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Есть и рекуперативная система — при торможении воздух под давлением закачивается в резервуар.
Разработчик также заявляет, что, в отличие от электротранспорта, страдающего в холодное время года от быстрого разряда батарей, его разработка только прибавит в эффективности. Дело в том, что при низкой температуре в ёмкость поместится больше воздуха, а при движении произойдёт нагрев газа, что даст двигателю дополнительную энергию. Плюс к этому, не нужно будет менять аккумуляторы, теряющие со временем свои свойства. Что касается КПД, то у двигателя на сжатом воздухе он ниже, чем у электродвигателя. Однако, если учитывать вес аккумуляторов, преимущество теряется.
Что же касается ходовых качеств, то они вполне достойны: запас хода составляет 100 км, максимальная скорость — 140 км/ч.
Вот ссылка
http://moto.mail.ru/news/miscellaneous/2012/11/08/pnevmobaikery_gryadut/
Я и раньше слышал о пневмоприводах, что их применяют в шахтах. но вот такой поворот действительно может быть полезен. Кроме вышеперечисленных возможностей по уменьшению веса я вижу и другие варианты, например в место баллона акваланга, можно использовать более удобные, лёгкие, и крепкие, из композита, и т.д...