Самолёт РП-200.
Thread moderators:
КБ Альбатрос
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Диаметр винта 1780мм,Nmax=4500об\мин,Nкр=3600-3800об\мин,редуктор I=2,0...надо изменить передаточное,хотя бы до 2,5,тогда легко увеличить диаметр и статич.тягу
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Это недалеко от тебя в Минске А.А.Чернов,серийно выпускает...На РП200 установлен самый первый из серийных...
DeltaLetun
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
А вес консоли приведен вместе с элероном? Нет ли фотографий конструкции крыла или описания?
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Вес ОЧК в сборе,окрашено...Подробности конструкции чтать на стр.1,а именно:
Самолет РП200-цельнометаллический подкосный высокоплан.
Крыло- однолонжеронное цельнометаллическое клепанное, обшито сверху листом Д16Т 0,5 мм, снизу, от лонжерона до задней кромки, бязью Б-1.Механизация отсутствует. Профиль Р-III 15,5%.Элерон цельнометаллический, подвешен на трех кронштейнах, обшит бязью Б-1.В крыле имеются полости для установки дополнительных топливных баков, емкостью около 25х2 литров.
Подкос крыла сборный из лонжерона "корытного" сечения толщиной 1,0 мм и обшивок 0,5 мм все из Д16Т,передача растяжения и сжатия на подкос осуществляется через стальные фитинги вклепанные в концы подкоса. На правом подкосе установлен приемник ПВД-6.
Фюзеляж - несущей конструкцией является сварная рама из трубы 20х1,0 ,24х1,0 ст.10 защищенной от атмосферного влияния фосфатирующим грунтом, эпоксидным грунтом и эпоксидной краской.
Фюзеляж обшит листом Д16Т 0,5 мм. Обшивки крепятся к раме винтами М4 с плоско - выпуклой головкой.
Двери имеют каркас сваренный из алюмин. трубы 18х1,0,остеклены оргстеклом толщ.2,0 мм ,открываются вверх, имеют механизм аварийного сброса.
Остекление кабины выполнено с переплетом из алюм. профилей, с применением орг. и поликарбонатных стекол включая остекление потолка кабины.
Кресла пилотов имеют сварной трубчатый каркас обшитый лавсаном. Спинки кресел имеют механизм регулировки угла установки. Покрытие кресел - мягкий матрасик.
Управление-система из тяг и качалок в продольном и поперечном канале, тросовое в канале курса.
Топливный бак сварен из листа АМГ2М 1,2 мм, емкость 65 литров, установлен за спинками кресел экипажа на специальных ложементах.
Основное шасси самолета пирамидальное с резиновой шнуровой амортизацией сварено АДС из труб 30ХГСА, на всех стойках и подкосах установлены обтекатели изготовленные из листа Д16Т 0,5 мм. Хвостовая опора управляемая, рессора из Ст.65Г. Хвостовое колесо - пневматик 200х80.Колеса основного шасси 400х80 от "мокика", диск литой, тормоза дисковые с гидравлическим приводом от центрального рычага в кабине.
Оперение обычной схемы сварено из труб Ст.20 20х1,0, кромки 14х1,0. Обшито бязью Б-1, подкошено жестким обтекаемым подкосом, изготовленным из листа Д16Т 0,5 мм. Киль расчален стальными обтекаемыми расчалками.
Силовая установка: автомотор Subaru ЕА82 100 л.с. редуктор i=2,0. Винт моноблочный переклеенный из сосновых дрок 40х10 мм, оклеен стеклотканью, передняя кромка окована нержавеющей сталью 0,4 мм. Диаметр винта 1720 мм.
Все тканевые поверхности проэмаличены и окрашены НЦ краской. Металлические поверхности самолета загрунтованы эпоксидным грунтом и окрашены эпоксидными красками.
Самолет РП200-цельнометаллический подкосный высокоплан.
Крыло- однолонжеронное цельнометаллическое клепанное, обшито сверху листом Д16Т 0,5 мм, снизу, от лонжерона до задней кромки, бязью Б-1.Механизация отсутствует. Профиль Р-III 15,5%.Элерон цельнометаллический, подвешен на трех кронштейнах, обшит бязью Б-1.В крыле имеются полости для установки дополнительных топливных баков, емкостью около 25х2 литров.
Подкос крыла сборный из лонжерона "корытного" сечения толщиной 1,0 мм и обшивок 0,5 мм все из Д16Т,передача растяжения и сжатия на подкос осуществляется через стальные фитинги вклепанные в концы подкоса. На правом подкосе установлен приемник ПВД-6.
Фюзеляж - несущей конструкцией является сварная рама из трубы 20х1,0 ,24х1,0 ст.10 защищенной от атмосферного влияния фосфатирующим грунтом, эпоксидным грунтом и эпоксидной краской.
Фюзеляж обшит листом Д16Т 0,5 мм. Обшивки крепятся к раме винтами М4 с плоско - выпуклой головкой.
Двери имеют каркас сваренный из алюмин. трубы 18х1,0,остеклены оргстеклом толщ.2,0 мм ,открываются вверх, имеют механизм аварийного сброса.
Остекление кабины выполнено с переплетом из алюм. профилей, с применением орг. и поликарбонатных стекол включая остекление потолка кабины.
Кресла пилотов имеют сварной трубчатый каркас обшитый лавсаном. Спинки кресел имеют механизм регулировки угла установки. Покрытие кресел - мягкий матрасик.
Управление-система из тяг и качалок в продольном и поперечном канале, тросовое в канале курса.
Топливный бак сварен из листа АМГ2М 1,2 мм, емкость 65 литров, установлен за спинками кресел экипажа на специальных ложементах.
Основное шасси самолета пирамидальное с резиновой шнуровой амортизацией сварено АДС из труб 30ХГСА, на всех стойках и подкосах установлены обтекатели изготовленные из листа Д16Т 0,5 мм. Хвостовая опора управляемая, рессора из Ст.65Г. Хвостовое колесо - пневматик 200х80.Колеса основного шасси 400х80 от "мокика", диск литой, тормоза дисковые с гидравлическим приводом от центрального рычага в кабине.
Оперение обычной схемы сварено из труб Ст.20 20х1,0, кромки 14х1,0. Обшито бязью Б-1, подкошено жестким обтекаемым подкосом, изготовленным из листа Д16Т 0,5 мм. Киль расчален стальными обтекаемыми расчалками.
Силовая установка: автомотор Subaru ЕА82 100 л.с. редуктор i=2,0. Винт моноблочный переклеенный из сосновых дрок 40х10 мм, оклеен стеклотканью, передняя кромка окована нержавеющей сталью 0,4 мм. Диаметр винта 1720 мм.
Все тканевые поверхности проэмаличены и окрашены НЦ краской. Металлические поверхности самолета загрунтованы эпоксидным грунтом и окрашены эпоксидными красками.
DeltaLetun
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Нервюры у вас штампованные? Было бы интересно увидеть фотки сборки крыла крыла.
Спасибо за ответ
Спасибо за ответ
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Будет позже...
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Пример
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Конечно...
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Он просил показать внутренние структуры крыла РП200,я привёл примеры такого же крыла,несколько большей хорды...
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Что написано в местной газете"Вечерний Оренбург":
http://www.vecherniyorenburg.ru/arhiv/738/12917/
http://www.vecherniyorenburg.ru/arhiv/738/12917/
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
С почином, Борис Борисыч, в СМИ прокрались!
Мировое господство- не за горами! :craZy
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Сыпасибо..! Долго ржал...
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ Observant...Бо-Бо! ...а больше всего понравилось вот это выражение!(подчёркнуто!)
[edit]Через несколько лет он в качестве главного инженера возглавит работу над выпуском легендарных «Яков» - аэродинамических копий советского истребителя времён Второй мировой войны.
Их производство велось за счёт иностранных инвесторов – богатых коллекционеров военной техники.
Сейчас «Яки» летают по всему миру.
Они есть в частных коллекциях Франции, Австрии, Германии, США и Австралии.[/edit]
...очень рад за Вас...Борис Борисович! ...искренне!
...а сколько всего ЯКов построили???
...очень интересно!!!
(если не забыли? Этот вопрос Я Вам задавал года два назад. Ответ не получил.)
...и вот это очень правильно!
...так сказать, взято из жизни!
[edit]Давно уже российские авиалюбители живут ожиданием разумных правил для малой авиации.
Пока их всё обещают.
А люди ждать не могут.
Они хотят летать.
[/edit]
...с уважением!
/me
[edit]Через несколько лет он в качестве главного инженера возглавит работу над выпуском легендарных «Яков» - аэродинамических копий советского истребителя времён Второй мировой войны.
Их производство велось за счёт иностранных инвесторов – богатых коллекционеров военной техники.
Сейчас «Яки» летают по всему миру.
Они есть в частных коллекциях Франции, Австрии, Германии, США и Австралии.[/edit]
...очень рад за Вас...Борис Борисович! ...искренне!
...а сколько всего ЯКов построили???
...очень интересно!!!
(если не забыли? Этот вопрос Я Вам задавал года два назад. Ответ не получил.)
...и вот это очень правильно!
...так сказать, взято из жизни!
[edit]Давно уже российские авиалюбители живут ожиданием разумных правил для малой авиации.
Пока их всё обещают.
А люди ждать не могут.
Они хотят летать.
[/edit]
...с уважением!
/me
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Спасибо Пал Сергеич...! Всё,для Вас...!
А нащёт числа выпущенных Як3М,хотел тебя направить в тему Як3...,но просмотрел все 9 стр.и убедился,что там об этом ни слова...Хотя тут тема другого самолёта,отвечу,что в течение 91-04г.г.в Оренбурге было изготовлено около 30 "яков"...,почему около...: часть аппаратов были нелётные,про 2 знаю точно,где они экспонируются...
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...Борис Борисович! ...с огромнейшим уважением...
...около 30
бортов, это очень много......если честно не ожидал...
/me
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Вот,что должно было быть опубликовано в газете "Вечерний Оренбург",после правки"оригинального"текста девочки-кореспондентки...:
Марина,привет! Почти всё замечательно,поправил только два слова,одно
искажало правду,второе,было паразитом...Ваш личный стиль
сохранился,хотя и немного сгладился.
В полёте – на своём самолёте
- Тяга к небу у меня с шести лет! – вспоминает Борис Борисович. –
Мальчишкой я каждое лето проводил со своим дядей–лётчиком в лагере при
спортивном авиационном клубе. С восхищением наблюдал, как летают
планеры и самолёты. Несколько раз пытался поступить в лётное училище,
но не проходил медкомиссию. Поэтому пошёл учиться в авиационный
институт,чтоб получить знания и самому себе построить самолёт.
На родину матери в Оренбург Борис Винюков приехал в 1985 году , сразу
по окончании Куйбышевского Авиационного института,поступил на работу в
ПО «Стрела». Через несколько лет он в качестве ведущего инженера
работает над выпуском легендарных «Яков» - копий советских
истребителей Второй Мировой войны. Их производство велось за счёт
иностранных инвесторов – коллекционеров авиационной техники. Сейчас «Яки» летают по всему миру. Они есть в частных коллекциях Франции, Австрии, Германии, США и Австралии.
- На заводе у меня появилась возможность осуществить свою мечту, - признаётся Винюков.
Он разработал проект небольшого двухместного летательного аппарата. Экспериментальный самолёт представляет собой цельнометаллическую конструкцию из авиационных материалов с размахом крыла 11 метров, весом 420 кг, автомотором «Субару» мощностью 98 л.с. Своё детище инженер окрестил «РП-200». РП – это технический код, а 200 – грузоподъёмность самолёта, как если бы у него был авиационный двигатель.
Заниматься сборкой самолёта приходилось по вечерам. Авиаконструктор
оставался в заводском цехе до поздна.
– Детали самолёта я изготовил из отходов от производства «Яков», - продолжает Борис Борисович, - помогали и коллеги. Над «РП-200» трудилась группа из нескольких инженеров и рабочих.
Наступил долгожданный день первого полёта. Самолёт Борис Борисович знал до последней заклёпки, поэтому и испытывать его никому не доверил, сел за штурвал сам. На тот момент у него было около 120 часов налёта на планере, дельтаплане и различных лёгких самолётах. Но поднимать в воздух машину такого класса, как «РП-200», ему приходилось впервые.
Взлетев на двести метров, «РП-200» описал в воздухе круг и сел.
Сейчас самолёт разобран в ожидании полётов. Летать на нём ББ
предпочитает, летом. Наша степь создана природой для лёгкой авиации: равнины – прекрасные места для полётов . Самолёт Винюкова может подниматься на высоту до 3500 метров, запаса топлива хватает на четыре часа. С него даже с парашютом прыгать можно. Конструктор мечтает привлечь к авиаделу молодёжь: в Оренбурге нет ни аэроклуба, ни планерной школы. Такие самолёты, как «РП-200» идеально подходят для лётного обучения .
- Но главная беда, - признаётся ББ, - в том, что полёты приходится осуществлять в партизанском режиме,поэтому »РП» можно расшифровать,как «Рашн партизан»: машина пока не сертифицирована. Эта процедура требует больших финансовых затрат: стоимость сертификата только на один самолёт класса «РП-200» в 2-2,5 раза больше стоимости самой машины! А на мировом рынке подобный лёгкий самолёт, оценивается в десятки тысяч долларов.
К тому же узаконить полёты на любительских летательных аппаратах мешает нынешнее Законодательство РФ. Давно уже российские энтузиасты неба живут ожиданием разумных правил для малой авиации. Пока их всё обещают. А люди ждать не могут. Они хотят летать.
