Здравствуйте!Основные двигатели устанавливаемые на Скай -все ROTAX 582-912 Jabiru HKS по документации производителя. Устанавливали -BMV, SUBARU ,HIRT сейчас идет узаканивание двигателя BMV во Франции. Так же устанавливали двигатель VW Жук На все есть конструкторская документация но самолет сертифицирован с 912 582 и HKS Jabiru
Скай и другие народные
SIGIS son MAJOR
Я люблю полёты!
- Откуда
- Tashkent-Sharjah
Уважаемый Глебыч или Глебыш!(не знаю как правильней)!
Как раз в тему от прибалтийцев вопрос!
То есть опередили!
У нас три Ская, а двиги американские Aero Vee по 80 hp!
И ещё VW 100-120 hp! С водяным охлаждением!
Как быть!
И с невилеровкой ни хрена не понятно!
Везде всё по разному!
Не притензии ради! В НЕДОУМЕНИИ!
Мой отец говорит на свалку!
А то побьётесь!!!
Как раз в тему от прибалтийцев вопрос!
То есть опередили!
У нас три Ская, а двиги американские Aero Vee по 80 hp!
И ещё VW 100-120 hp! С водяным охлаждением!
Как быть!
И с невилеровкой ни хрена не понятно!
Везде всё по разному!
Не притензии ради! В НЕДОУМЕНИИ!
Мой отец говорит на свалку!
А то побьётесь!!!
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
В Великобритании Скайрейнджер одобрен и с конвертированным мотором BMW R100, редуктором Rotax Тип С с передаточным числом 2.62 и винтом Powerfin диаметром 70 дюймов. Вариант с этим мотором и винтом Киевпроп указан как пока не одобренный.glebish сказал(а):
Здравствуйте! Более конкретно по вопросу о нивелировке самолета.
Что вас смущает по поводу установки двигателей .Какие моторамы у Вас установлены на самолете? Кто производитель самолетов ? Если Киев то пожалуйста № самолетов. Постораюсь Вам оказать помощь. С уважением Глебыч.
Что вас смущает по поводу установки двигателей .Какие моторамы у Вас установлены на самолете? Кто производитель самолетов ? Если Киев то пожалуйста № самолетов. Постораюсь Вам оказать помощь. С уважением Глебыч.
Уважаемый Glebich. Какой посоветуете выбрать двигатель, исходя из наилучшего соотношения цена-качество. Сам думаю Rotax 582. Но это интуитивный выбор. А хочется узнать мнение специалиста. И подскажите пожалуста срок исполнения заказа на КИТ набор и его цену.
Vlad.
Vlad.
Вот так сразу и двигатель-сложно. 582- после 200-300 часов переборка. 95% заказывают 912 или 912S но финансы .JABIRU -информации по наработке нет. HKS- летают но тоже -самое информации мало. SUBARU-савят многие с Минским редуктором -тяжеловат , с моно ремнем зубчатым или редуктором ROTAX приемлемо. С VW - летают и довольны но цена - но без редуктора это +.По самолету -кит набор поставляется без двигателя и приборов необходими заказывать отдельно или самому или все вместе есть бланки заказов на сайте Аероса. Рулевые поверхности все установлены на каркас, кроме обшивки ф-жа и крыла. По цене отдельно. С уважением Глебыч.
Олег Глебович, здравствуйте!
Вы бы просто опубликовали нивелировочную схему - и половину вопросов бы сняли. Мне, например, волоградцы говорили, что у них нет нивелировочной схемы вовсе. Это когда я оценил крутку одной консоли в +0,5, другой в 0 градусов.
Я, как могу, публикую в АОН опыт сборки и эксплуатации Скаев. И польский, и донецкий, и волгоградский. Хотя, каюсь, пару материалов придержал, - уж очень критично. Буду рад любой дополнительной информации.
Успехов всем!
Вы бы просто опубликовали нивелировочную схему - и половину вопросов бы сняли. Мне, например, волоградцы говорили, что у них нет нивелировочной схемы вовсе. Это когда я оценил крутку одной консоли в +0,5, другой в 0 градусов.
Я, как могу, публикую в АОН опыт сборки и эксплуатации Скаев. И польский, и донецкий, и волгоградский. Хотя, каюсь, пару материалов придержал, - уж очень критично. Буду рад любой дополнительной информации.
Успехов всем!
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Глебыч, а шо со Скаем, который со штурвалами? Летает уже?
Здравствуйте уважаемый! Нивелировочная схема есть но большая и если её показать то еще будет масса вопросов . Такой схемы даже во Франции нет .Очень тяжело говорить с большими спецами у них сложились определенные стереотипы мышления.(Волгоград). Они переделали самолет и уже нет того SKRа.Обещал написать статью- каюсь пишу о мотодельтаплане а тут решил отвечать на вопросы и давать всю информацию. Что за материал который вызывает критику?meglin сказал(а):
glebish
Вместил свой чертеж в А1. Но потом пришлось всунуть схему сначала в технологический паспорт (А5), а потом и РЭ. А то как же в эксплуатации контролировать, нет ли пластики после грубых посадок, неправил ной сборки или еще чего, не дай Бог?
Пришлите скан статьи. Возможно, удастся перевести и опубликовать в журнале.
Эти снимки мы публиковали в журнале. Надеюсь, материал еще будет. Прошу обратить внимание на измененное положение основного шасси - это результат опыта эксплуатации, направленный на защиту носовой стойки.
Вместил свой чертеж в А1. Но потом пришлось всунуть схему сначала в технологический паспорт (А5), а потом и РЭ. А то как же в эксплуатации контролировать, нет ли пластики после грубых посадок, неправил ной сборки или еще чего, не дай Бог?
Пришлите скан статьи. Возможно, удастся перевести и опубликовать в журнале.
Эти снимки мы публиковали в журнале. Надеюсь, материал еще будет. Прошу обратить внимание на измененное положение основного шасси - это результат опыта эксплуатации, направленный на защиту носовой стойки.
Здравствуйте Все! Я так идумал что появится это фото. Двигатель очень тяжеловат для этого самолета .Не хватало ручки- переставили стабилизатор ( обратите внимание на угол установки) Основное шасси передвинули в перед - снять нагрузку с передней стойки т.к. самолет отрывал её только на большой скорости. Они сделали массу доработок и сейчес все ( я думаю ) возвращают в зад или должны вернуть. Это уже не SKR
Нет, как я понял, первичное желание - увеличение плеч оперения в принципе, для приведения устойчивости к нашим требованиям. Второе - применения крыла с предкрылком для повышения безопасности. Двигатель уже просто наложился. А вот изменение выноса основного шасси - для разгрузки носовой стойки на ВСЕХ имеющихся самолетах.