Да нет, всё сходится.
Первая две строчка для одного ответа, третья для другого там где про крыло. А вот про гараж, это реально из другой ветки. Пётр, главное сосредоточится. Как между третьим и четвёртым, но с отказом двигателя. ;D
И так друзья хихикают, говорят - мысли о железнодорожном мосте навевает соединение....
По секрету сообщаю, такие торсионы есть почти на всех автомобилях, мой товарищ использовал торсион поперечной устойчивости от Гужулей, диаметр там вроде 20мм. С Камаза же применять агрегаты в категории "до 115" чревато... Вес моей одной "ножки из дюраля" 1кг (один), думаю это легче Камазовского торсиона во много раз.
Неверная аналогия - при предельных минусовых опусках и того же количества металла можно накатать больше квадратных метров листа; чтобы получить качественный текстолит, проще обойтись избытком смолы. нежели ее недостатком.
Стеклотекстолит делают из препрега. Он бывает в зависимости от партии с разным наполнением смолы.
. Да и размеры листа были стандартные, значительно меньшие в сравнением с дюралем.
Ну, при этом тоже будет потеря качества, а уж при производстве ширпотребовского пластика, качество - понятие вообще эфемерное...
Так, или иначе, металлический лист всегда катают с минусовыми допусками, а стеклотекстолит, скорее всего, окажется с номинальной, а то и бОльшей толщиной.
