Вопрос по месту установки Муфты свободного хода вертолёта

[vert]

А твердость 60-62 как получить?

Цементация или азотирование с последующей шлифовкой.

 

[Макsим]

По-моему нет свободного хода.
У каждой муфты есть параметр - Drag Torque, обгонный момент.
Если бы ролики не были поджаты пружинами, не было бы трения и этого момента

 

[Макsим]

В моем случае такого типа, без сепаратора

 

[Dzhogan]

Уважаемый vert! Указанные обгонные муфты GMN имеют предельные обороты. Внимательней посмотрите информацию в каталоге. http://www.gmn.de/wp-content/uploads/2015/08/Frl_2014_9050_1113_ENG_one_p.pdf
Обратите внимание на ниличие муфт с подшипниками, уплотнениями, то есть в виде законченного решения. Равно как и узла, пригодного для встраивания в редуктор.
Установка нескольких муфт на одном валу действительно применялась. Сейчас не помню какоой из вертолетостроительных фирм, вроде Bell.

 

[vert]

Указанные обгонные муфты GMN имеют предельные обороты. Внимательней посмотрите информацию в каталоге. http://www.gmn.de/wp-content/uploads/2015/08/Frl_2014_9050_1113_ENG_one_p.pdf

Читайте внимательно на стр.16  про серию 8000. И в таблице, что я привел выше  со стр.53 для серии 8000 отсутствуют предельные обороты.
В этом великое преимущество серии 8000, что из-за спецформы кулачка он заклинивает от центробежных сил и допускает большие обороты. Недостаток, что нужны опорные подшипники и свои кольца.

 

[vert]

Кстати, предельные моменты для муфт в каталоге указаны без запаса. Т.е. нужно учитывать пульсацию поршневого двигателя от количества цилиндров. Один раз я так прокололся и муфта заклинила после нескольких часов налета.
Я лично не встречал параллельности работы МСХ, но если были такие решения, то может и стоит попробовать.

 

[Макsим]

Если пару поставить (Stieber AE45), то запас будет процентов двадцать.
Цилиндров восемь, в приводе резинки.
А было так, что муфта не клинит, а наоборот, буксует?

 

[vert]

20% мало, см. таблицу.
     Чтоб буксовало - не было. Были два случая мертвого заклинивания, ни туда , ни сюда не двигалась. Первый из-за неправильного определения  расчетной нагрузки, второй из-за вытекания заводской смазки в варианте без сальников через 50 часов работы, после поставили сальники.

 

[vert]

@ Макsим

Посмотрел АЕ-45 - тяжелая, требует шпоночный паз на валу и обороты максимальные -1600. Не фонтан.

 

[Shturman_billy]

Всем доброго дня!
@ vert

Андрей, кажется в каталоге GMN значения по моменту даны с коэф. безопасности 1.5. Может это мой кривой перевод, но попробую найти ссылку, посмотрите пожалуйста.

 

[Макsим]

@ Макsим

Посмотрел АЕ-45 - тяжелая, требует шпоночный паз на валу и обороты максимальные -1600. Не фонтан.

У меня они будут  стоять в промежуточном редукторе.
Обороты 865, момент 1900.
Кстати, у Штибера есть сепараторы с кулачками, как Вы вчера показывали, и готовые к ним внутренние и наружные кольца.
Называются эти муфты DC

 

[Shturman_billy]

Прошу прощения, в этом каталоге четко прописано, что 1.5 касается максимального значения момента. В более ранней версии (2005...2007г.) это указано несколько криво. Плюс мой кривой перевод. Но я всегда руководствовался номинальным значением умноженным на величину неравномерности, "забывая" про этот коэффициент.

 

[Макsим]

Вот что Штибер пишет:
В таблице дает Tkn, а внизу сноска:

1) Tmax = 2 [ch215] TKN
» См. раздел «Выбор», с. 7–11
Читаем стр.7:
"Примечание. Все муфты, представлен-
ные в настоящем каталоге, могут обеспе-
чивать максимальный крутящий момент,
в 2 раза превышающий крутящий момент
по каталогу TKN, указанный
в соответствующих таблицах данных."
Красота!

 

[vert]

Ну тогда дерзайте! Но  лично я теперь после случаев отказа с запасом выбираю МСХ, лишние 100-300 грамм погоды не делают, но спокойнее летаешь...

 

[Shturman_billy]

+100500. После того как рассыпалась муфта GMN полной комплектности (уплотнения+подшипники+ролики) и ее разборки и анализа причин было решено брать только 8000 серию. Проблемы прекратились. 

 

[Макsим]

И в чем была причина?

 

[Shturman_billy]

причина была в некотором превышении допустимых оборотов холостого хода сверх установленных каталогом и слишком дохлой конструкции муфты. Когда разобрали эту муфту, то увидели, что сепаратор там сделан практически из бумаги (сталь толщиной 0,25 мм) и пружинные элементы, отвечающие за поджим роликов в заклиненное состояние выполнены из проволоки толщиной 0.15 мм. В общем наше желание уменьшить трудоемкость изготовления вылезло нам боком.... Хорошо, что это было на земле и муфта рассыпавшись не заклинила, а наоборот стала проскальзывать.

 

[Dzhogan]

Пример многорядной обгоной муфты http://www.freepatentsonline.com/5722522.pdf

 

[Макsим]

Видно, что она мажется принудительно, куча дырдочек понасверлено.
Т.е. надо как-то решить вопрос хорошего поступления масла при авторотации

 

[vert]

Т.е. надо как-то решить вопрос хорошего поступления масла при авторотации

По вертолетным нормам   LTF-ULH  редуктор должен работать на авторотации 5 мин без смазки всухую.