Что касается ОПК согласен, есть явные преимущества перед прочими клапанами и золотниками - не требуется привод, конструктивно прост и достаточно надежен.
Вращающийся золотник на впуске.
Думай, "Чапаев", думай!
Картер, цилиндр...Глаза разуй, понты отбрось, тогда увидишь маслонасос с фильтром и попытайся понять - для чего все это? Сергей Королев, извините, вынужден был отвлечься от Вашей темы.
И тут Остапа понесло...Будь проще, философ. "Трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет." ;D
А по русски и понятно ответить идеология не позволяет? Или читатель должен гадать - чего ты там вовнутрь засунул. Ну не хочешь - не отвечай. Я понимаю: меня тут невзлюбили(хотя я и не баба - не за что любить). Но по нормальному то можно разговаривать?
Вот-вот, наконец-то у тебя прозрение наступило. Правильно говоришь, с людьми надо говорить по-людски.
Если бы ты не скакал по темам как горный козел, то уже бы понял, что в моем моторе подпоршневые полости изолированы от полости картера, где много масляной пыли и брызг, потому как трущиеся поверхности механизма смазываются маслом под давлением.
С.Королев, еще раз приношу свои извинения. Вопросы по БСМ в свою ветку!
Понял, спасибо. А по поводу беседы, изначально, с первого моего присутствия на этом форуме, вместо четкого ответа = посылали черт знает куда учиться, читать книжки и прочий бред. Я естественно ответил тем же, согласно закону: всякое действие рождает такое же противодействие(может помнишь, как я у тебя спрашивал про смазку твоего мотора? И что ты тогда ответил? Вот - то то же!).
Вы не волнуйтесь - я воровать Ваши конструкции не собираюсь - это простое любопытство. Я вообще далек(на практике) от каких либо моторов. Но коли Вы хотите показать свои конструкции , так и обьясняйте толком: что, да зачем.
Ладно - проехали.
А скачу я по темам = любознательность. Простое любопытсво. Спроси у любого ребенка - чего он так "скачет"? Правда ребенку уже почти 60(я про себя), но всё одно: хочется познать.
Сейчас начну спрашивать: как расположены окна газообмена? На рисунке покажешь? Наверное нет....Рисовать не все могут(вернее - не хотят. ). Лана, я и так догадался: как было в Восходе, так и осталось. Это не оптимально.
Вы не волнуйтесь - я воровать Ваши конструкции не собираюсь - это простое любопытство. Я вообще далек(на практике) от каких либо моторов. Но коли Вы хотите показать свои конструкции , так и обьясняйте толком: что, да зачем.
Ладно - проехали.
А скачу я по темам = любознательность. Простое любопытсво. Спроси у любого ребенка - чего он так "скачет"? Правда ребенку уже почти 60(я про себя), но всё одно: хочется познать.
Сейчас начну спрашивать: как расположены окна газообмена? На рисунке покажешь? Наверное нет....Рисовать не все могут(вернее - не хотят. ). Лана, я и так догадался: как было в Восходе, так и осталось. Это не оптимально.
Свой ответ
Самые мощные моторчики в кордовых автомодельках получаются на основе использования в газораспределении т.н. "Циммерманов" т.е. дисковых золотников... Впуск смеси в картер идет с переднего (т.е. противоположного КВ) торца. Дисковым золотником обеспечивается наибольшее время-сечение, оптимальное смещение фаз, а также может быть создана настроенная на конкретный рабочий диапазон оборотов резонансная впускная трубка обеспечивающая максимальное наполнение картера, а значит и тягу на заданных оборотах.
N
NZYK_om
В журнале "Двигатель" за 2005 год (номера 3...5...) имеется статья-выдержка из номеров журнала за 1910 год, посвященная системам газораспределения в ДВС. В т.ч. и золотниковым.
История-с техники. Грозились даже выпустить отдельную брошюру.
В этом журнале достаточно много статей, посвященных истории разработки и доводки ДВС различных типов. Журналы можно посмотреть-почитать на сайте журнала.
История-с техники. Грозились даже выпустить отдельную брошюру.
В этом журнале достаточно много статей, посвященных истории разработки и доводки ДВС различных типов. Журналы можно посмотреть-почитать на сайте журнала.
Вообще то кордовые авиамодельки протихоньку кончаются, радиоуправление достаточно дешевым стало, впуск смеси при дисковом золотнике идет с заднего торца если считать передним там где установлен винт, впускных резонансных трубок ни разу не видел, вообще впервые о них слышу , вот выпусные настроенные на рабочий диапазон есть
Вложения
Технология изготовления дискового золотника намного проще и дешевле чем точить и шлифовать пустотелый цилиндр (стакан ) . + пустотелый цилиндр имеет большую массу . Если изготовить золотник-стакан с тонкой стенкой на высоких оборотах центробежная сила будет его растягивать и размазывать по стенкам .
Картинки красивые !
Поршни на штоках , а штоки к шатунам крепятся ?
Да нет, у Клоуда нет шатунов, там ползунки в картере. Ползунок +шток +поршень.
Работая в молодости на Севере, в Якутии.Много лет использовал лодочные двигатели на лодках.Такие, как Вихрь-20, 25. Эти движки разбирал до винтика.Так вот у них как раз стояли золотники. Сразу скажу.Эти движки на воде работали практически безотказно. Садились в лодку по 4 человека, газ на полную и пока бак не спалишь, идешь на полном. И так все лето.Ездил и на Вихре-30, но не разбирал.Насчет золотников я не в курсе.
sudogubitel
Я люблю строить самолеты!
А на КМД-2,5, что на Вашем фото, золотник, как раз, полый цилиндрический, а не дисковый, хоть и установлен сзади.
да просто фото такое попалось, да у дисковых карбюратор в верхней части крышки стоит
Штоки крепятся к шатунам в крейцкопфных двигателя. В данном случае речь идет о бесшатунном двигателе, где шатуны отсутствуют. См. тему "Бесшатунные двигатели - 1,2"