Выбор экономичного режима ВМУ Хонда Л15 для аэролодки

[mz]

Расход топлива на режиме максимального крутящего момента
на всех моторах примерно одинаковый 200-220 грамм/лс в час

Мотор надо брать с запасом по моще- для аэролодки .
В таком варианте мотор  нету необходимости крутить до максимального крутящего .
  300 кг тяги он выдаст  на значительно меньших оборотах чем L15 .

 

[KAA]

Определение геом. характеристик винта аэроглиссера-задача не из простых. Дело в том,что сскорость набегающего потока , а следовательно и угол притекания невозможно точно определить (неравномерное затенение винта, сетка на ограждении).
Верно высказыванте про бОльшую редукцию и диаметр. Это повлияет положительно.

 

[IGOR F]

Мотор надо брать с запасом по моще- для аэролодки 

Это приводит к увеличению веса ВМУ, её стоимости и увеличению расхода топлива

 

[IGOR F]

Определение геом. характеристик винта аэроглиссера-задача не из простых. Дело в том,что сскорость набегающего потока , а следовательно и угол притекания невозможно точно определить (неравномерное затенение винта, сетка на ограждении).

На эти мелочи пока не будем обращать внимания
Надо угол атаки  чисто теоретически посчитать и на практике проверить

 

[IGOR F]

L-106, Конотоп, угол установки 19град, но эти 19 не по родному, а Казанскому угломеру. Прилагавшийся угломер, к сожалению, отчаянно неудобный. Максимальные значения статтяги, как правило были получены с казанским ВК-5, передаточное на Русаковских редукторах 2,5 и 2,7 ,других вроде не было.

Если поставить конотоповский L-107 4-лопастный он пошире угол будет меньше
возможно и тяга возрастет
Или вк-14  4-лопастный
Угол 19 и 20 гр совсем не нравится потери огромные
15 гр думаю более правильно

 

[Fa-Fa]

Как вариант не крутить максимальные обороты, а ограничеть 5000об/мин. Потери в тяге на месте небольшие, а ресурс мотора и винт хорошо работает на небольших оборотах 2500..3000.
Винт конечно деревяшка.
PS приведена тяга идеального пропеллера с кпд=80%

 

[KAA]

На эти мелочи пока не будем обращать внимания
Надо угол атакичисто теоретически посчитать и на практике проверить 

Это - не мелочи. Легко получить ошибку в пару градусов.

PS приведена тяга идеального пропеллера с кпд=80% 

Ого! На скорости 58 км/ч и оборотах 2500...3000 получили КПД =0,79!? :

 

[Pisman]

А формул там пара штук Надо вспоминать

;D ;D ;D

 

[Fa-Fa]

КАА для V=60км/ч n=3000 кпд=71%.
Для n=5000 кпд=52%. Это идеальный кпд в формуле Вельнера, для оценки качества винта. Согласен такая формулировка не правильная исправим)

 

[IGOR F]

Придется экспериментальным путем винт подбирать

 

[mz]

Придется экспериментальным путем винт подбирать

  Экспериментальным - эт надо мотор или раму  крепить на шарниры и цеплять гидроцилиндр с манометром который будет показывать тягу винтов  в движении .
  Без такой приспособы  какие  эксперименты ?

 

[levadelta]

Придется экспериментальным путем винт подбирать

  Экспериментальным - эт надо мотор или раму  крепить на шарниры и цеплять гидроцилиндр с манометром который будет показывать тягу винтов  в движении .
  Без такой приспособы  какие  эксперименты ? 

Самарские парни вроде как тензодатчики в районе сайлентблоков  ставили - и небезуспешно. (ветку с ходу не нашел)

 

[sun]

Крутящий момент - рулит 

С воздушным винтом моментная характеристика двигателя абсолютно безразлична!  Нагрузочная харктеристика правильно подобранного винта пересекается с моментной характеристикой в одной точке, соответствующей оборотам масимальной мощности, во всем остальном диапазоне оборотов винт НЕ ДОГРУЖАЕТ двигатель!

 

[henryk]

тензодатчики в районе 

-тензодатчик мерит силу без смещения(в отличие от динамометра) и можно с его помощью мерить силу тяги через
упорный подшипник на оси винта,в том и коленвала четырёхтактника...

 

[шкипер]

sun,

Нагрузочная харктеристика правильно подобранного винта

А mz предлагает нагрузить полностью на меньших оборотах, тогда как?

 

[sun]

А mz предлагает нагрузить полностью на меньших оборотах, тогда как?

Тогда нагрузочная характеристика винта будет пересекаться с моментной характеристкой двигателя на меньших оборотах, они будут максимально достижимыми для этой ВМУ, а макс. мощность двигателя будет не реализована.
В таком случае да, движок с бОльшим моментом на данных оборотах будет иметь бОльшую мощность.

 

[Fa-Fa]

Изменяемого шага винт и рулить на воде удобно.

 

[шкипер]

Да.
А вообще вопрос по кончикам лопастей уже был "изучен". Звуковая нагрузка на рыбаков вынуждает.

 

[vert]

@ шкипер

Дайте, пожалуйста, ссылку на первоисточник рекомендаций!
По п.1 - полная чушь!
Для максимальной тяги на месте - форма лопасти в плане - гипербола с расширением к комлю (винт НЕЖ, но он однорежимный), на больших скоростях полета -максимальная хорда лопасти на 0,5R (см. у скоростных военных самолетов). Для СЛА-шных скоростей - компромисс, максимальная хорда на 0,3-0,4R. См. ответ 46.

 

[Pisman]

Дайте, пожалуйста, ссылку на первоисточник рекомендаций!
По п.1 - полная чушь!

Да почему, с точки зрения аэродинамики все правильно. Максимальную ширину лопасти нужно тащить в зону максимальной эффективности- на 0,75R. Только прочность такого винта тяжело обеспечить поэтому прижились разные компромисы с максимальной шириной смещенной ближе к ступице.
а винты неж фтопку- это такое упрощенное понимание процессов на практике реально не применимое.