WALTER M 202 engine.

[Костоправски]

Наконец мои делишки начали продвигатся. Узнал, что поршень моего движка от чезеты 500. Нашел продавца в Чехии, (точнее в Словакии), отправлял многократно э письма так и не ответил, зря только время потратил. Нашел поршень у известного техника тут в Латвии, который делает технику многократным чемпионам мира по мотокроссу. Он перешлифовал гильзу на 2. рем. размер, (82,5mm). Когда я обратил внимание на то, что что у меня раньше поршень болтался в гильзе, зазор был прим. 0,4-0,5мм, он как с книги сказал, что зазор должен быть на эти моторы 8 сотых, и так он сделал. Слишком опытный человек, чтобы сомневатся в его знаниях, брат многократный чемпион СССР, сын его 5кратный чемпион мира.. :-?. Владельцы Ротаксов 503, как вы прокоментируйте эту разницу, и какой зазор у 503? Заранее спасибо! 

А во втором цилиндре что с зазором?

 

[Flymax]

А во втором цилиндре что с зазором?

Они визуально были идентичные, так и люфтили в гильзах, по 0.5мм, верхнее кольцо видно было. Пока не снимал цилиндр в второй стороне, но этот техник советовал это сделать, для инспекции. Если все в норме, то не трогать, не надо менять ничего.

 

[gorgee]

Спасибо Вам за дискуссию! На счет всяких ремонтов этого мотора эта уже норма!Правда это было в начале эксплуатации. Началось с декомпрессии чтоб страшную вибрацию убрать. Потом обрыв пропеллера в каждом 2. полете.Сделал другой переходной флянец пропеллера, болты переставил гайками вперед, этой проблемы больше не существует. Поменял ВСЕ жиклера и иглу в карбураторах, хотя по паспорту они были оригинальные. И добился практ.идеальной работы во всех режимах. Но уже с самого начала эксплуатации заметил неприятную симптоматику,- постоянно типа откручивались гайки одной из головок цилиндра, хоть я садил их на локтайте. Понимал, что это вопрос времени, следствия эксплуатации двигатела до меня, а он вроде был новый. Конечно, головку отстрелило, отремонтировал, через прим. 4 месяцев в другой стороне то же самое. Да, еще головную боль создавал задний сальник редуктора, он за маховиком, они не держали больше полгода, масло от редуктора капала на стартер и потом на штаны глушителя. Посоветовал один человек, поискать соотв. размера коричневый, от авто, не в спец. магазинах. Сейчас жидкая синтетика в редукторе и ничего не травит. После всего этого около 100 счастливых часов полета. Так что этот мелочь жизни как то меня не сильно трясет. Просто не хочу в этот одноместный проект вложить всю энергию и капитал, есть и другие дела. Думал на счет замены двигателя, но компоновка разрешает более менее грамотно поставить только HKS700, но у него репутация тоже не самая лучшая,и он сейчас уже очень дорогой стал.
О процессе ремонта буду выкладывать информацию.

Предположу,что вытягивались шпильки крепления головки из-за их неправильного материала,почему и ослабевала затяжка гаек.
Поршень ЧЗ-500,а ход 64 это ЧЗ-250,вероятно оттуда заимствованы и другие детали,это неплохое качество и относительно доступно.

 

[fan444]

На  авиафоруме Хоме буит мне прямо  сказали  , что  мотор опытный и  выпущен малой серией, многие пообжигались с  ним,  так что  советую  не  мудрить , а  просто  поменять  мотор,  летать  ведь  с  ним  придется...............как он с ремонта себя поведет выполненного  пусть  и  спецом,  но  не в теме по данному мотору,  смотрите.

 

[Юрий Ер]

Спасибо fan444! Mне подозрение на игольчатый подшипник, но эти иголки так могут вылететь? Люфтов и стуков не замечаю. Сниму цилиндр, посмотрю что там. Интересно, что кроме разниц ТГЦ при ПГ, не было никакой другой симптоматики.
  Прилетел впервые к своему дому, наверно, на некоторое время задержусь. Как то машину надо из аэродрома пригнать...

Ребята мне кажется не продумана схема крепления подкосов крыла.
Представьте грубая посадка выломило шасси, ушёл на второй и рассыпался в воздухе. Я не когда не увязываю шасси не с моторамой не с под косами.

 

[Flymax]

Наконец мой моторчик опять запел! Но не все было совсем гладко. Поставил приобретенный рем поршень и перешлифованный цилиндр, погонял мотор, до 5000об все без замечаний, но далше поймал 2 клина. Разобрал, отвез к этому самому человеку, он снял с гильзы еще 6-7 сотых, очень професионально снял задиры с поршня, (школа мотогонщиков ), я собрал все назад (к сажелению забыл сфоткать, вспомнил, когда уже мотор собрал). Теперь люфт поршня практически симетричный в обеих сторонах. Гонка мотора внушала доверие. Теперь осталось пристыковать крылья и назад на аэродром.

 

[мир]

Корче делаете то,  что  производитель  не доделал............. ;D Хорошо ,  что  есть  такие умельцы рядом с  Вами.