- Откуда
- Нижний Новгород
что то мне подсказывает что карбюраторы постоянного потока не будут нормально работать на 2т моторе...
- Откуда
- Нижний Новгород
и они не от интрудера, или Вы их сами в линейку собрали????? цилиндры придётся наклонить...
Сами по себе моторы неплохие и вполне смогут применяться для СЛА, но главная их проблема -обеспечение должного охлаждения. Проточная вода и антифриз циркулирующий туда-сюда не одно и тоже так , что грамотный /как правило большой/ радиатор с трудом решает эту задачу. Опыт был у меня с Нептуном и Приветом на моторах успешно летал мотопланер, но с температурой боролись как могли и при 25 гр. вообще не летали, температура даже с подключенным вентилятором всегда была под 80- 90 гр.можно сказать на грани. 
Зимой так просто заматывали радиатор -переохлаждение. ;D
Зимой так просто заматывали радиатор -переохлаждение. ;D
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ну вот опыт этого лета-Привет на Ультре 115:при +32 никаких проблем,настолько,что,Петр в конце концов ТЦТ-47 снял совсем.В системе обычная вода,система "открытая"-т.е. связь с атмосферой прямая без клапанов в крышке для создания повышенного давления и поднятия температуры закипания,как у пулемета Максим)))).Радиатор скорее маленький,чем большой(малограмотный?)))).Привет,как и все отечественное,кроме Прибоя термостата не имеет,но если б приспичило летать сейчас-обычный жигулевский проблему переохлаждения решил бы цивилизованно-без ватных штанов на радиатореСами по себе моторы неплохие и вполне смогут применяться для СЛА, но главная их проблема -обеспечение должного охлаждения. Проточная вода и антифриз циркулирующий туда-сюда не одно и тоже так , что грамотный /как правило большой/ радиатор с трудом решает эту задачу. Опыт был у меня с Нептуном и Приветом на моторах успешно летал мотопланер, но с температурой боролись как могли и при 25 гр. вообще не летали, температура даже с подключенным вентилятором всегда была под 80- 90 гр.можно сказать на грани.
.В самом начале еще на стенде вылезла проблема с завоздушиванием системы,было подозрение на кавитацию в помпе ибо изделие хэндмейдовое и самый первый образец,прототип самого себя,который "и не должен работать,а только положить начало исследованиям".Однако выяснилось,что помпа что надо помпа))),а косяк от того,что ради удобства компоновки поток запустили "против шерсти"("а какая разница-все равно по кругу бегает"))).Когда направили поток так,как он на лодке работает:забортная вода(расширительный бачок)-помпа-рубашка двигателя-выхлоп(радиатор)-расширительный бачок все заработало как надо и больше к этому вопросу возвращаться не приходилосьВсе тут ещё зависит от компоновки. Ваш самолет раскрыт, а наш СТРИЖ был весь зализан/честно зря/ , тут много факторов, любой поток должен быть сформирован в нашем случае. Хорошо , что у Вас так, молодцы. Написал всё как предостережение и не повторение наших ошибок.
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Был неточен в предыдущем посту-Петр 663 меня поправил в личке:"Когда направили поток так,как он на лодке работает:забортная вода(расширительный бачок)-помпа-рубашка двигателя-выхлоп(радиатор)-расширительный бачок"
-Немного не так Стас, этот вариант тоже не работал,а работал: помпа-радиатор-головки-расш бачок-помпа. И в расшир бачок поток не попадает. Смотри на фотках движка".
По факту вышло,что это я свое мнение" как надо" озвучил,а не то что в реальности получилось))))Ветка к расширительному бачку-да,аппендикс без потока.
-Немного не так Стас, этот вариант тоже не работал,а работал: помпа-радиатор-головки-расш бачок-помпа. И в расшир бачок поток не попадает. Смотри на фотках движка".
По факту вышло,что это я свое мнение" как надо" озвучил,а не то что в реальности получилось))))Ветка к расширительному бачку-да,аппендикс без потока.