Нас вообще это ни как не задевает уже много лет. Летаем по партизански. Регистрация есть конечно и всё. Главное не злить местное население и всё...............Слов нет ( одни буквы...)
Что не "Чукча", то писатель 😉 ( Это я, "по стариковски" брюзжу на составителей поравок в законопроект и тех, кто пишет заключение на эти "документы" )
В статью Кодекса 33 пункт: "... 3. Экспериментальные воздушные суда ..." в его подпункт 3.2, вносится поправка с формулировкой: " сверхлёгкие пилотируемые гражданские воздушные суда смассой конструкции 115 килограммов и менее."
Да ради бога! Это как на корову седло одевать.😆
Следующим номером этой цирковой программы останется признать ( внести поправки в Кодекс ), что гражданская и экспериментальная авиация - "близнецы братья"... И "мобилизовать" её любимую...
Лично меня, до недавнего времени, этот цирк радовал, огорчал, заставлял переживать... Теперь ( детство прошло ) я смотрю на него равнодушно. Маразм - это только маразм, неизбежные возрастные изменения... ( может быть у меня ?)
Это как ветер, дождь, ночь. "И это пройдёт"
Законодательные вопросы, касательно СЛА массой до 115 кг конструкции
Сергей Минигулов
Перед тем как овладеть самолëтом - овладей собой!
- Откуда
- Уфа
Да, я видел. Надо просто им почитать что такое "вид воздушного судна" и что для каждого является конструкцией в соответствии со способом создания подъёмной силы. В чем остальном внести ясность я не понимаю: как пользоваться весами и безменами? 🫣
Абсурды комментировать не стоит и я не советую. Так можно себя потерять.
Сергей Минигулов
Перед тем как овладеть самолëтом - овладей собой!
- Откуда
- Уфа
Молодец, вот именно. Самолёт без СУ - не самолёт. Самолёт - это вид. ВИД - это различия по способу создания подъёмной силы.
Заканчивайте бред комментировать...🫣
уже вроде давно обсуждали тему про учет двигателей в массе ЛА, и опять? Самолет, это ЛА ,подъёмная сила у которого создается при перемещении ЛА в воздухе с помощью силовой установки. И как можно не учитывать вес силовой? Без неё полетит?
aerocrimea
RIP
Ответ лаконичен, но не содержит ссылок на авторитетные нормативные документы.
То есть либо отвечающий не понял вопроса, либо не знает ответ.
aerocrimea
RIP
Раз уж Вы говорите про самолёт, как ЛА (технический термин), и приводите формулу создания подъёмной силы у этого ЛА, то в случае остановки СУ в полёте, самолёт остаётся самолётом или превращается в планёр?
Получается коллизия с высказыаанием Президента ФАОН постом выше:: самолёт это ВИД, а при отказе силовой с Ваших слов подъёмная сила уже не будет создаваться при помощи силовой!....
Ожигов плякаль.....
Ну не нужно ерничать. А если отваливаются крылья, то превращается в ракету? Или падающее бревно? Или некое транспортное средство с аэродвижителем?Раз уж Вы говорите про самолёт, как ЛА (технический термин), и приводите формулу создания подъёмной силы у этого ЛА, то в случае остановки СУ в полёте, самолёт остаётся самолётом или превращается в планёр?
Получается коллизия с высказыаанием Президента ФАОН постом выше:: самолёт это ВИД, а при отказе силовой с Ваших слов подъёмная сила уже не будет создаваться при помощи силовой!....
Ожигов плякаль.....
aerocrimea
RIP
Так Вы определитесь с понятиями и определениями в отношении ЛА "самолёт". Не я сказал, что подъёмная сила самолёта создаётся при помощи СУ.
Читайте как написано- подъёмная сила у которого создается при перемещении ЛА в воздухе с помощью силовой установки. При перемещении, а не с помощью СУ. Сама подъёмная сила может быть и от крыльев разной конфигурации,от подъёмного винта и пр.
aerocrimea
RIP
Сами придумали такое определение для "самолёта" или кто подсказал? Ссылочку на нормативку прикрепите пожалуйста.
Согласно Вашему определению все классы воздушных судов с аэродинамическим, балансирным и смешанным типом управления имеющие силовую установку относятся к ВИДУ "САМОЛЁТ". А это совсем не так
Читайте как написано у Ожигова и посты его почитателей. Там всё толково расписано.
Ой,да хватит бодаться , неинтересно уже, всё равно СУ всегда будет входить в массу ЛА,хоть горшком обзовите, лишь бы летал. И про формулу подъёмной силы я не говорил, и вообще речь шла про ЛА с силовой установкой, а их великое множество может быть.Сами придумали такое определение для "самолёта" или кто подсказал? Ссылочку на нормативку прикрепите пожалуйста.
Согласно Вашему определению все классы воздушных судов с аэродинамическим, балансирным и смешанным типом управления имеющие силовую установку относятся к ВИДУ "САМОЛЁТ". А это совсем не так
Читайте как написано у Ожигова и посты его почитателей. Там всё толково расписано.
Как Вы считаете, есть различие между "массой ЛА" и "массой конструкции ЛА"?
Вот, страницей ранее, обсуждалось сочинение неких грамотеев, которые уже экспериментальную и гражданскую авиацию считают одним и тем же видом.
А масса без конструкции (или материального тела), или конструкция без массы бывает? Я на такую мелочь не заморачиваюсь. Сказано грузить "чугуний" - гружу и не жужжу 😉. Ну а гражданская и экспериментальная авиация думаю разные виды. И по назначению, конструкции, требованиям и задачам.
Как ни странно, но, в привычном нам представлении, масса без конструкции пребывает в природе в огромных количествах.
Полагаю, потому и придумали пользоваться названиями ( терминами ), определенными в специальных документах. " Что написано пером..." - это не цифровые технологии...
Лично для меня (да и для всех) например есть учебное пособие для государственных университетов по проектированию ЛА, и там четко сказано Ху есть Ху. И в ФАПе тоже четко сказано именно про "массу конструкции"
Так что собственные придумки и трактовки идут лесом...
4.3.4 Уравнение существования ЛА
Полную взлетную массу самолета можно представить в виде схемы на рис. 4.2.1 или уравнением
( m0 mком mсн тоб тдв тт ткон )
mп.н.- масса коммерческой нагрузки (для пассажирских самолетов это – пассажиры, багаж, грузы, почта);
mсн - масса снаряжения и оборудования, которое обеспечивает определенные условия комфорта для пассажиров на борту;
тоб - масса оборудования управления, которое обеспечивает эксплуатацию самолета в заданных условиях;
тдв - масса силовой установки (двигателей и топливных систем);
тт - масса топлива на борту;
ткон - масса конструкции самолета (планер, шасси, система управления). Каждая из составляющих полной взлетной массы, представленная в
уравнении (*), является функцией от многих параметров. Все они зависят от заданных условий эксплуатации и применения, от потребных ЛТХ и ЭТТ самолета, а также от взлетной массы. Фактически это уравнение отражает связь взлетной массы самолета с его ЛТХ, эксплуатационными и производственными характеристиками, поэтому его называют уравнением существования самолета (или уравнением весового баланса).
В практике проектирования определение взлетной массы ЛА ведется методом последовательных приближений с использованием относительных масс:
Последнее редактирование:
aerocrimea
RIP
Подскажите пожалуйста номер ФАПа и пункт про МК.
Спасибо!
Последнее редактирование:
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Учебники разные есть https://reaa.ru/threads/fludit-pro-115-kg-zdes.97314/page-6#post-2066886
и не являются нормативно-юридическим документом, к сожалению. Вопрос - где найти бесплатно юридическое определение массы конструкции ЛА - остается открытым.
Не кажется, что мы развели пустопорожнюю хрень на ровном месте? Давайте лучше про "реактор и лунный трактор".