Двухтактная звезда.

Zorg сказал(а):

Гуру! Объясните ламеру как может буть устроена двухтактный звездообразный двигатель при числе цилиндров более 2х (при двух - вырождается в оппозит с которым все понятно.). Смущает то, что в классическом двухтактнике давление продувки создается в полости картера при движении поршня вниз. В оппозите, при встречном движении поршней. А в звезде то - такого не получается, и обхем подпоршневого пространства более менее постоянен. Как делают? Наддув ставят?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Zorg сказал(а):

Гуру! Объясните ламеру как может буть устроена двухтактный звездообразный двигатель при числе цилиндров более 2х (при двух - вырождается в оппозит с которым все понятно.). Смущает то, что в классическом двухтактнике давление продувки создается в полости картера при движении поршня вниз. В оппозите, при встречном движении поршней. А в звезде то - такого не получается, и обхем подпоршневого пространства более менее постоянен. Как делают? Наддув ставят?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Zorg сказал(а):

как может буть устроена двухтактный звездообразный двигатель при числе цилиндров более 2х (при двух - вырождается в оппозит с которым все понятно.). Смущает то, что в классическом двухтактнике давление продувки создается в полости картера при движении поршня вниз. В оппозите, при встречном движении поршней. А в звезде то - такого не получается, и обхем подпоршневого пространства более менее постоянен. Как делают? Наддув ставят?

Нажмите, чтобы раскрыть...

vvr сказал(а):

Вот ссылочку посмотри и обрати внимание на разделенные камеры под поршнями. Если я сам все правильно понял, на впуске стоит золотник - распределяет воздух через соответствующие окошки под каждый цилиндр. Коленвал имеет уплотнения, так что каждый шатун работает в своей камере. Этим обеспечивается нормальный цикл впуска-продувки, а выпуск -  обыкновенно, в окошко.
http://www.compactradialengines.com/ptsc430.html

Нажмите, чтобы раскрыть...

У пермяка Полякова Валентина Валентиновича (умер более 30-ти лет назад к сожалению) была двухтактная пятицилиндровая звезда. В И-нете об этом двигателе инфа встречается. По-моему я и ту на форуме её видел как-то (ссылка на старый скан журнала "Техника-Молодёжи"). Но там схема продувки была достаточно геморройная с споршнями ступенчатой формы. где нижняя часть играла роль компрессора дающего давление в отдельный ресивер. Примерно такую же схему сейчас продвигает для беспилотников один англичанин. Только у него движок V-образная четвёрка.

С наилучшими!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот Вам ссылочка на сайт того англичанина, который делает двухтактники с продувкой как у движка Полякова В.В. - http://users.breathe.com/prhooper/opads.htm

Только у него не звезда, а V-образная четвёрка. Движок объёмом 580 кубиков выдаёт на 5.250 об/мин мощность 35,4 Квт (47,5 британских кобыл ;D). А 40-ка сильный движок имеет массу 18,2 кг с воздушным охлаждением и 18,5 кг с "водянкой".

Полазьте по его сайт - фотографии посмотрите.

С наилучшими!

Нажмите, чтобы раскрыть...

cloud сказал(а):

А наилучшим образом проблему двухтактной звезды, а точнее "креста", позволяет решить бесшатунная силовая схема..

Нажмите, чтобы раскрыть...

cloud сказал(а):

Не пугайтесь, шановный! На этом и закончу. А кому интересно, тот придет к нам.

Нажмите, чтобы раскрыть...

 сказал(а):

T сказал(а):

В приводимом примере подпоршневые полости четырех цилиндров изолированы друг от друга. Без какого-либо наддува.

Изолирование подпоршневых полостей - для организации одного, а наддув - для другого!
Можно: или вместе, или порознь!
Вещи не исключающие друг друга, а дополняющие!

  Предлагаю на выше показанный дв-ль, построеный по схеме Баландина (действительно талантливым практиком-двигателистом), обдумать наддув.
  А если получится его и выполнить в метале, да не дай Бог, ещё и установить на дв-ль! О-о-о-о-ой мама дорогая, чёй же вин тоды могЁть выдать? А? Выдержит ли сие сердце его создателя?  ;D ;D ;D ;D ;D Да к немуж очередь шипионов стран всех НАТО очередь выстроить!!!!   ;D

:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Зря шутите любезный. На баландине очень даже можно турбонаддув сделать, даже на 2-х тактном и при этом без механического нагнетателя, единственно, что в таком случае надо дисковый шибер городить (что при данной схеме достаточно просто выполнимо) для фазовой изоляции магистралей впуска и выпуска, а также подпоршневой области. КПД такого 2-х тактника должен вырасти, из за рекуперации турбиной той избыточной энергии выхлопных газов, которая присуща рабочему процессу 2-х тактника в силу того, что эти потери энергии рабочей смеси, снижающие КПД 2-х тактника в сравнении с 4-х тактником, выводится именно в виде дополнительной энергии, сообщаемой выхлопным газам. + ко всему всю систему впуска выпуска и турбины можно настроить на пару наиболее значимых в авиации режимов работы(номинальной и максимальной мощности).

Нажмите, чтобы раскрыть...