Народный ротор.

Народ!
Регистрируемся!
Закончены переговоры с производителями алюминиевых профилей.
Выбран оптимальный по нашему мнению вариант!
Для заключения договора с производителем необходимо знать количество заказываемых профилей.
Размеры профиля в прикрепленном чертеже.
Материал профиля 6061Т6.
Международное обозначение АД-33.
Т6-закаленный и полностью искусственно состаренный.
Нагрев-525С в течении 3-5ч.Охлаждение в воде 20-100С.
Искусственное старение 200С в течении3-5ч.
Механические свойства.
Предел прочности- 32кгс.мм.кв.
Предел текучести- 26кгс.мм.кв.
Относительное удлинение-13проц.
Длина профиля- 4.3м.
Такая длина дает возможность изготовить ротор для автожиров весом 650кг.
Для повышения коррозионной стойкости решено профили анодировать.
Теперь о самом процессе...
Заполняем прикрепленную анкету.
Высылаем на адрес:
   
ryazan.gyros@mail.ru

Подсчитываем количество участников.
Исходя из количества участников определяемся с ценой профиля.
В цену входят изготовление,анодирование,транспортные расходы-(Московская область-Рязань).
Здесь в Рязани в моей мастерской партия профилей будет хранится и подготавливаться к дальнейшей отправке участникам проекта.
Мы изготовим балансировочное приспособление и желающим самостоятельно отбалансировать ротор  выложим пошагово процесс балансировки.
Вот вроде пока все.
Следите за дальнейшей информацией

Похожий профиль был закуплен строителем автожира из Украины у французкого производителя Аверсо за 950 евро.Скоро он тоже будет доводиться до готового изделия и настройка по заверения Аверсо не предствляет большой сложности.Все рекомендации и инструкции получены.Будем ждать результатов.

susalev сказал(а):

Предел прочности- 320кгс.мм.кв.
Предел текучести- 260кгс.мм.кв. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Саня, плиз, а как [highlight]частотные характеристики[/highlight]?
Наверно одних геом. свойств недостаточно...
Вполне вероятно, что экструдированные  лопасти имеют много больший интервал "доступных" частот для "работы", но знать
[highlight]"резонансную" характеристику[/highlight] было - бы неплохо.
Сколько часов и где  мля... это отработало?

Первый зарегистрированный участник!
Михаил Алексеевич!
Поздравляю !
Вечером добавлю теории по поводу центровки и т.д.

susalev сказал(а):

Материал профиля 6061Т6.

Нажмите, чтобы раскрыть...

http://www.alcoa.com/adip/catalog/pdf/Extruded_Alloy_6061.pdf

http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MA6061T6

Александр ,а где удалось разместить заказ , на Агрисовгазе или в другом месте ?

Александр Лозовой, а как же с "народным", большинство любителей строят легкие автожиры и одноместные, а вы хорду 216 мм. им предлагаете и диаметр 4.3 м.х2 = 8.6 метра и + хабар больше 0.5 м. Т.е. тяжелый больше 30 футов!!! Все легкие автожиры раскидает ветер по небу....
А как с нормами СЛА быть? Нарушать?

Вероятно любителям надо будет как в фильме: "Пилите Шура, пилите..." с балгарочкой поработать.

Для Александр Лозовой

Александ, а нет ли, часом, у тебя такого же чертёжика,
но только профиля от Аверсо?
Это к вопросам gimcrack-а.

У меня вот какой-то французский обрезок завалялся, могу завтра обмерить.

Ок!
Оч интересно как он к Вам попал!

Очень долго выясняли зачем ему колечко разрезное...

vert сказал(а):

У меня вот какой-то французский обрезок завалялся, могу завтра обмерить. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

это профиль Долеака

он у вас случаем не со сбитого вражеского немецкого  МТО-03 (они ими комплектовались до 2006го)  также им комплектовались (не знаю как сейчас) автожиры Ксенон

Финансовая сторона вопроса.
Комплект из двух алюминиевых профилей длиной 4.3м.
Анодированных,с доставкой до г.Рязань.--10 тыс.руб.

ole-ver сказал(а):

отличная цена беру тры штуки Крэзи пайлот деньги куда отправлять? 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Александр.
Тоже видимо беру.  Кто-то дает какие либо расчеты по ротору? Нагрузочные, ресурсные и пр.? Буду благодарен. Хочется летать относительно безопасно. Проморгал условия. Буду благодарен за отправочку условий.

Кстати, очень удивлялся ротору, который предназначался для вертолета с реактивными двигателями на концах винта, а предлагался для автожира(как ротор). Вопрос Саше Л.:для чего в профиле всякие лишние "штучки" внутри? Заранее благодарен за ответ.

В штучках-дрючках как раз все и дело!
Два отверстия в носке - под балансировочные прутки.
Нарезаете две резьбы М10 и М14, вставляете стержни вкручиваете резьбовые пробки и все!
В комлевой части лопасти вставляется фрезерованный сердечник.

Длина экструданта 4,3 метра, а какой предполагаемый (расчетный) вес. Что-то нигде не нашел. (Может пропустил   :-/)

susalev сказал(а):

В штучках-дрючках как раз все и дело!
Два отверстия в носке - под балансировочные прутки.
Нарезаете две резьбы М10 и М14, вставляете стержни вкручиваете резьбовые пробки и все!
В комлевой части лопасти вставляется фрезерованный сердечник.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Фрезеровать кусок железяки придется под хитрыми углами или по хитрой кривой  - зачем такой минингит ? 

Саша мне кажется (уже крещусь, крещусь...  ;D), что лучше сделать полки внутренние паралельными (там где комлевая часть) как у Далеука или круглыми как предлагал Корней Юрий или утолстить щеку и отказатся от вставок вообще (как на МТО).  :-?

Повторяю тем кто слушает  – ЛОПАСТЬ это КОМПРОМИС элементов ее образующих и всегда что-то одно (например центровку) можно компенсировать чемто другим (например весом и длиной вставки), то же самое с толщиной на хвостике, вставками под комель, и т.д.

Как ты меня учиш: «вы не тот самолет сперли» (C) Alex Lozovoy - тут похоже те же грабли 

susalev сказал(а):

Ок!
Оч интересно как он к Вам попал!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот замерил размеры. Попал ко мне лет 5-7 назад от товарища из Ижевска, они брали самолет во Франции FK-9 , и были на какой-то автожирной фирме.