Известная истина, что ищущий приключения на свою голову, обязательно их найдет снова подтвердилась. На этот раз звезды сложились очень удачно. Мой отпуск, желание приятеля из Мурманска перегнать самолет и готовность к перелету самого самолета неожиданно совпали по времени. Пол дня мучений в пробках Балашихи и под вечер понедельника вползаю на аэродром Ясюниха г.Иваново. Игорь, хозяин самолета, встречает и ведет знакомиться с транспортным средством, которое должно доставить нас с ним на север Кольского полуострова в город-герой Мурманск.
Ивановский Пайпер за полярным кругом
Вечер понедельника и половину вторника возимся с винтом, выбирая лучший вариант для перелета. Пластиковый трехлопастный винт хорошо тянул на взлете, но не давал крейсерской скорости. Остановились на деревянном моноблоке, который оказался чуть затяжелен, но зато дал стабильные 150км/ч при оборотах 2100-2200. (Забегая вперед, 1550км мы прошли за 10ч 30мин).
Знакомиться с техникой в воздухе мне выпало с Женей Яковлевым. За 34 минуты полета он спустил с меня 3 шкуры, объяснил, что летать я нихрена не умею и вообще.. Но после заруливания и короткого разбора отправил лететь одного. Надо сказать, что опыта полетов на самолетах с хвостовой стойкой у меня почти нет. Десятка два посадок на RV-7 и еще несколько на A-20. Так что самостоятельный полет на СуперКабе был немного волнителен. Но посадка понравилась даже мне самому и подтвердила общее мнение - можно лететь на север))
Знакомиться с техникой в воздухе мне выпало с Женей Яковлевым. За 34 минуты полета он спустил с меня 3 шкуры, объяснил, что летать я нихрена не умею и вообще.. Но после заруливания и короткого разбора отправил лететь одного. Надо сказать, что опыта полетов на самолетах с хвостовой стойкой у меня почти нет. Десятка два посадок на RV-7 и еще несколько на A-20. Так что самостоятельный полет на СуперКабе был немного волнителен. Но посадка понравилась даже мне самому и подтвердила общее мнение - можно лететь на север))
Подаю план на РОСТО-шный аэродром в Вологде, но что-то меня дернуло и решаю сначала туда позвонить. Телефоны, указанные на maps.aopa.ru молчат, призываю в помощь Гугл и попадаю на парашютиста, который и дает мне правильный тел. начальника аэродрома. И вот он первый за много раз облом. В ответ на просьбу подсесть и заправиться получаю что-то про какой-то приказ и какие-то разборки и, вобщем, говорят, на нас не расчитывайте.. Здорово. В этом году садился, наверное, на десятке РОСТО-шных аэродромов и везде было если не радушие, то как минимум, нормальное отношение. Ну да ладно. Отменяю план на Вологду и подаю на Рыбинск. Посадка в Рыбинске нам по большому счету не нужна - это всего 180км от Иваново. Но самолет новый, расход топлива неизвестен. Рыбинск нужен нам как мерный отрезок по результатам которого мы будем планировать дальнейший перелет.
Заправив самолет под пробки и убедившись что на ivprf.ru появилось заветное ИВП РАЗРЕШЕНО, отправляемся спать в гостиницу.
Заправив самолет под пробки и убедившись что на ivprf.ru появилось заветное ИВП РАЗРЕШЕНО, отправляемся спать в гостиницу.
Аэродром Ясюниха в 7.30 утра среды встретил нас гулом самолетов. 5-6 Ан-2 в военных ливреях рулили, взлетали, садились и вообще устраивали какую-то чехарду. Первой мыслью было протереть глаза - не сплю ли. Поворот совершенно неожиданный и неприятный. Вылет по плану через час, а тут какая-то война. Решаю идти на переговоры к развернутому метрах в 500 СКП.
Человек 20 военных с удивлением смотрели на невесть откуда взявшегося человека в ярко-красной одежде.
- Ребята, кто у вас полетами руководит?
Ребята переглянулись и кивнули на серьезного дядьку в пилотке:
- Вон старший.
Подойдя к старшему, я протянул ему руку:
- Данила..
Старший, кажется, немного опешил от фамильярности и обращения не по уставу, но с разгона руку вяло пожал, правда, не представившись. Сразу перехожу к делу:
- У меня вылет в 4.30 единого, вон тот маленький самолетик, так что вырулить бы и взлететь.
- Я не могу дать вам "Добро" по своей линии - испуганно ответил старший.
- Мне ваше "Добро" не требуется, у меня "ИВП Разрешено", со всеми согласовано.
Старший облегченно выдохнул:
- Запуск и взлет только по запросу, частота такая-то, позывной такой-то.
- Спасибо - говорю, развернулся и пошел прочь к самолету, пока еще не веря в успешность переговоров и ожидая какой-нибудь подлянки.
Однако, все прошло нормально. Военный РП дал добро на запуск, выруливание и лишь на предварительном держал зачем-то минут 5. Выпустил на полосу только тогда, когда сзади меня подпер Ан-2. Причем, этому Ан-2 РП разрешил исполнительный, хотя перед ним стоял я. В эфире разнесся грозный голос КВС Ан-2: "Какой нахрен исполнительный, передо мной тут самолет стоит". После этого мне дали вырулить на полосу и взлететь, а после взлета Иваново-Подход предупредил: "отработайте с Иваново-Северный" (это военные) и еще через несколько минут: "Северный не работает, они сегодня у вас в Ясюнихе летают". Ага, говорю, я уже с ними отработал...
Час двадцать до Рыбинска мы привыкали к самолету, Игорь пробовал пилотировать сзади (а это достаточно сложно, приборов сзади нет). Посадка в Рыбинске первая проверка здоровых колес. И это был первый восторг. Руление по кочкам и канавам разбитого поля доставили сплошное удовольствие. Кочек просто не чувствуешь, рулишь как на Мерседесе, плавно покачиваясь на неровностях. Вылезли из самолета с улыбками на лице.
Стоянка в Рыбинске.
Человек 20 военных с удивлением смотрели на невесть откуда взявшегося человека в ярко-красной одежде.
- Ребята, кто у вас полетами руководит?
Ребята переглянулись и кивнули на серьезного дядьку в пилотке:
- Вон старший.
Подойдя к старшему, я протянул ему руку:
- Данила..
Старший, кажется, немного опешил от фамильярности и обращения не по уставу, но с разгона руку вяло пожал, правда, не представившись. Сразу перехожу к делу:
- У меня вылет в 4.30 единого, вон тот маленький самолетик, так что вырулить бы и взлететь.
- Я не могу дать вам "Добро" по своей линии - испуганно ответил старший.
- Мне ваше "Добро" не требуется, у меня "ИВП Разрешено", со всеми согласовано.
Старший облегченно выдохнул:
- Запуск и взлет только по запросу, частота такая-то, позывной такой-то.
- Спасибо - говорю, развернулся и пошел прочь к самолету, пока еще не веря в успешность переговоров и ожидая какой-нибудь подлянки.
Однако, все прошло нормально. Военный РП дал добро на запуск, выруливание и лишь на предварительном держал зачем-то минут 5. Выпустил на полосу только тогда, когда сзади меня подпер Ан-2. Причем, этому Ан-2 РП разрешил исполнительный, хотя перед ним стоял я. В эфире разнесся грозный голос КВС Ан-2: "Какой нахрен исполнительный, передо мной тут самолет стоит". После этого мне дали вырулить на полосу и взлететь, а после взлета Иваново-Подход предупредил: "отработайте с Иваново-Северный" (это военные) и еще через несколько минут: "Северный не работает, они сегодня у вас в Ясюнихе летают". Ага, говорю, я уже с ними отработал...
Час двадцать до Рыбинска мы привыкали к самолету, Игорь пробовал пилотировать сзади (а это достаточно сложно, приборов сзади нет). Посадка в Рыбинске первая проверка здоровых колес. И это был первый восторг. Руление по кочкам и канавам разбитого поля доставили сплошное удовольствие. Кочек просто не чувствуешь, рулишь как на Мерседесе, плавно покачиваясь на неровностях. Вылезли из самолета с улыбками на лице.
Стоянка в Рыбинске.
Вложения
За день мы собирались долететь до карельской Сегежи и остановиться там на ночь. От Рыбинска почти 700 км, то ли дойдем, то ли нет. Решили не рисковать и сесть на дозаправку в Вытегре на недействующем, но сохранившемся аэродроме ГА на южной оконечности Онеги. Т.к. Рыбинск и Вытегра расположены в классе Гольф, решаю подать план СТС 23 (уведомительно). Дождавшись статуса "ПРИНЯТ", взлетаем и берем курс напрямую на Вытегру. Над водой рыбинского водохранилища решаем не идти, мало ли что, обходим вдоль береговой линии.
Прямой путь на Вытегру лежит строго через КТА Череповецкого аэродрома. Связываемся с вышкой Череповца и нам дают возможность пройти прямо над точкой. Слышим в эфире, а потом и видим, что в Череповце идут интенсивные полеты по кругу (о чем предупреждал и Район). Оказывается здесь выполняют летную программу курсанты питерской академии ГА.
Проходим Череповец. Под нами борт на 1-м развороте.
Прямой путь на Вытегру лежит строго через КТА Череповецкого аэродрома. Связываемся с вышкой Череповца и нам дают возможность пройти прямо над точкой. Слышим в эфире, а потом и видим, что в Череповце идут интенсивные полеты по кругу (о чем предупреждал и Район). Оказывается здесь выполняют летную программу курсанты питерской академии ГА.
Проходим Череповец. Под нами борт на 1-м развороте.
Вложения
FaritGataullin
Я люблю снимать самолеты!
ух! давненько не было отчетов на реаа... пошел попкорн жарить... видео посадки бы на колесищах))
За Череповцом начинается унылая безлюдная местность, лес и болота. Поднимаем себе настроение попытками беднить смесь и войной с температурами выхлопа. Они скачут вперед, назад и никак не хотят ходить за ручкой смеси. Решаю оставить эти упражнения Игорю на потом, в полетах над точкой, а не над бескрайними болотами.
Незаметно доходим до озера Белого. Я считал, что где-то здесь находится знаменитый Кирилло-Белозерский монастырь, но выясняется, что он значительно южнее и восточнее, на озере Сиверское. Делать крюк, чтобы посмотреть достопримечательность, не хочется, дело прежде всего))
Траверз Белого озера.
Незаметно доходим до озера Белого. Я считал, что где-то здесь находится знаменитый Кирилло-Белозерский монастырь, но выясняется, что он значительно южнее и восточнее, на озере Сиверское. Делать крюк, чтобы посмотреть достопримечательность, не хочется, дело прежде всего))
Траверз Белого озера.
Вложения
Наверняка имеется! В Кировске нас встречала толпа с фото и видео, правда, там посадка не на грунт была, а на шикарный бетон.
В Вытегре осматриваемся, определяем направление ветра по дымам от асфальто-бетонного завода, расположенного прямо на перроне бывшего аэропорта и заходим на посадку с боковичком и болтанкой. Игорь советует сесть на траву рядом с полосой, но я предпочитаю бетон. Пусть и не садился на бетон ни разу на самолете с хвостовым колесом, но тут хотя бы все видно. А что там прячется в траве, какая яма или другая засада, неизвестно. Посадка удивила меня самого. Колеса сказали вжиииик, раскручиваясь по бетону, и только по этому звуку и легкому подергиванию самолета из стороны в сторону было понятно, что мы на земле.
Самолет радовал каждой очередной посадкой, а под конец перелета я просто влюбился в этот ивановский трактор.
На рулежке аэродрома Вытегра.
Самолет радовал каждой очередной посадкой, а под конец перелета я просто влюбился в этот ивановский трактор.
На рулежке аэродрома Вытегра.
Вложения
Заправку в Вытегре нам обеспечил приятный парень, сторож аэродрома, а раньше техник Ан-2. Вдвоем с Игрем они сгоняли на УАЗике за топливом и стремянкой, а я, сидя на колесе (еще одна приятная особенность самолета - на этих огромных колесах очень удобно сидеть
), подготовил и подал план на следующий участок до Сегежи. В плане снова написал РМК/ УВЕДОМИТЕЛЬНО В КЛАССЕ G. На что получил статуc ПРИНЯТ и смешное примечание:
), подготовил и подал план на следующий участок до Сегежи. В плане снова написал РМК/ УВЕДОМИТЕЛЬНО В КЛАССЕ G. На что получил статуc ПРИНЯТ и смешное примечание:Вложения
Пока мы заправляли самолет через самую настоящую ан-двашную железную лейку, с асфальто-бетонного завода начали подтягиваться любопытные. Видимо, не каждый день здсь кто-то садится. Один парень предложил пообедать у них в заводском балке. Глупо отказываться в путешествии от бензина, ночлега и пищи, и мы через 5 минут уплетали вкуснейший домашний обед, приготовленный застенчивой карельской девушкой поваром. На полу вагончика стоял таз с только что нарезанными волнушками, они же, но уже в приготовленном виде были на столе рядом со свежепойманной жареной рыбой. На ум тут же пришли строчки классика: "Шекснинска стерлядь золотая, каймак и борщ уже стоят. В графинах вина..." Стоп, стоп, стоп.. Рабочий день еще не окончен.
Распрощавшись с гостеприимной Вытегрой и ее обитателями, выруливаем на полосу. Ручку на ветер, педалями держать, взлетаем, закладываем вираж над заводом и в набор под кромку облаков с курсом "НОЛЬ".
Онега.
Распрощавшись с гостеприимной Вытегрой и ее обитателями, выруливаем на полосу. Ручку на ветер, педалями держать, взлетаем, закладываем вираж над заводом и в набор под кромку облаков с курсом "НОЛЬ".
Онега.
Вложения
На траверзе Петрозаводска (но по другую сторону Онеги) начинаю отчетливо слышать Петрозаводск-Район. Он пердупреждает о Цессне, работающей на лесопатруле в Сегеже и просит расчитать траверз Медгоры. Мучительно соображаю что он от меня хотел, пока не доходит, что это так Медвежьегорск называют. Докладываю расчетное и на час эфир замолкает.
Онега.
Онега.
Вложения
Километров за 50 до Сегежи начинаем слышать лесопатрульную Цессну, работающую на своей лесохранной частоте о которой нас предупредили. Девушку, сидящую на вышке в Сегеже, вопрос о посадочном курсе поставил в тупик, но ей помог пилот Цессны. Выяснилось, что девушка та не авиационная, а лесохранная и наши премудрости не ее забота.
Карелия.
Карелия.
Вложения
Посадка в Сегеже снова с боковым метров 5-6. Элероны полностью отклонены на ветер, ловлю педалями, но самолет так и пытается укусить бровку полосы. С боковиком наша лошадка весьма норовистая, надо поосторожнее и влетываться, влетываться, влетываться.. А вот руление по тому, что когда-то было перроном, опять вызывает одни положительные эмоции, трактор да и только.
Чехлим самолет и идем знакомиться с начальником площадки, только что прилетевшем с патрулирования на Цессне, и с пилотом этой самой Цессны, которую мы слышали в эфире еще час назад.
На сегодня наша программа выполнена, надеемся, что ночевать придется не в предусмотрительно захваченном спальнике, а хоть в какой-нибудь гостинице.
Сегежа.
Чехлим самолет и идем знакомиться с начальником площадки, только что прилетевшем с патрулирования на Цессне, и с пилотом этой самой Цессны, которую мы слышали в эфире еще час назад.
На сегодня наша программа выполнена, надеемся, что ночевать придется не в предусмотрительно захваченном спальнике, а хоть в какой-нибудь гостинице.
Сегежа.
