1ND на автомобилях не очень хвалят. Я рассматривал этот мотор для легкого вездехода, и собирал по нему инфу. Фирменные сервисы говорят, что у них проблема с поршнями при длительном движении на высоких скоростях. Бывает, идут трещины. А еще по этому мотору тойота частенько выпускает бюллетени, что не очень хороший признак.
Это, опять приводит к дискуссии о применимости авиаконверсий. Давайте не повторяться. Про надежность и применимость автодвигателей тут все все понимают. При недостаточной надежности узла решение будет найдено.
Странно, мне наоборот его хвалили как довольно надежный двигатель без особых болезней. Спасибо за информацию буду смотреть дальше.
Если обычный механический дизель - то это при 2 литрах объема 170-180 кг сухой массы только двигателя и 60 сил атмосферный и 90 сил турбо.
Подшипник дополнительный устанавливают .
Да, очень жаль. А этот последний если раздуете, то и обороты поднимутся? Опять редуктор?
Есть 3С(T). 2,2 литра. Мощность около 95 (вроде).С ним дела не имел, зато имел с 2С (2 литра). Ооочень мне нравился. Попал мне с дымящий маслом (лопнули направляющие клапанов)) и спробегом 200 0000, переточил направляющие из москвичевских, под жигулевские МСК. Еще 100000 отъездил и случайно в лесу зацепил патрубор радиатора об кусты. Пока спал ночью в машине, тосол выбежал, головка цилиндров прогорела, проснулся от холода (поздняя осень первый снег), он работал на одном цилинде, головка вся расплавилась. Поршни тоже прогорели, кроме одного, а он работал! Потом поменял головку, поршни, кольца, вкладыши и ездил еще долго-долго. Правда апаратура стрекотала, но она с самого начала как стрекотала так и стрекотала.
