Самолёт Шагман-1.

[SinglFather]

Вот, с короблением цилиндра - никогда не сталкивался. Задиры, все, что угодно , но, конкретно коробления - не видал, не знаю.

А Вам и не удасться увидеть коробление цилиндра, потому, что температурные деформации возникают только при неравномерном нагреве, и не превышают предел упругости. При выравнивании температуры геометрия восстанавливается, т.к. до пластической деформации дело не доходит. О наличии деформации при работе двигателя можно судить по вторичному признаку, - неравномерной выработке цилиндра.

Ну вот, я уже и в этом моторе начинаю разочаровываться. Где же он доступный по цене, надёжный мотор для ультралайта? Ау-у-у!!

Зря Вы так. Мотор-то неплохй, просто в некоторых случаях требует доводки. А охлаждение необходимо всем моторам, только делать это нужно правильно.
В остальном Вы правы.

Ещё хотел бы обратить ваше внимание на тот факт, что перегретый карбюратор, даёт больше паров топлива, которые вытесняют поступающий воздух и масса заряда становится меньше.

Думаю, что перегреваться карбюраторы не будут, потому, что от двигателя будут отделены так же, как  и при штатной системе охлаждения.

 

[argentavis]

Думаю, что перегреваться карбюраторы не будут, потому, что от двигателя будут отделены так же, как  и при штатной системе охлаждения.

Ну значит Вы уже достаточно всё хорошо продумали и изучили вопрос, и дай вам бог удачи и успеха. Буду ждать с нетерпением, результаты переделок :STUPID :~).

 

[SinglFather]

Думаю, что перегреваться карбюраторы не будут, потому, что от двигателя будут отделены так же, как  и при штатной системе охлаждения.

Ну значит Вы уже достаточно всё хорошо продумали и изучили вопрос, и дай вам бог удачи и успеха. Буду ждать с нетерпением, результаты переделок :STUPID :~).

Благодарю.

 

[казак]

Эксплуатируя  на своём самолётике Субару EJ-18 с родным всасывающим патрубком и установленным в центре паука сверху карбом , обратил внимание на разного цвета нагар на свечах у передних более светлый,у задних цилиндров чёрный, и это при жидкостном охлаждении! Разные манипуляции с жиклёрами в первичной вторичной камерах в карбе и углом зажигания не привели ни к чему. Имея ввиду что бедная смесь опаснее, добавил немного жиклёр , получил на передних цилиндрах цвет потемнее, на задних вообще чёрный и успокоился летал на чём было..Через несколько лет эксплуатации пришла мысль теплоизолировать всасывающий патрубок , обмотав ИЗО материалом, и с удивлением обнаружил изменение окраса на свечах задних цилиндров с чёрного на красноватый цвета кофе с молоком , и окрас свечей выровнялся во всех цилиндрах ! Что касается РМЗ кое какие мысли .. Двигатель изначально сделан на снегоход для эксплуатации при отрицательных температурах, и заводская компоновка его кожухом и вентилятором охлаждения 

Вы уж совсем пали духом: в этом случае, альтернативы штатному принудительному охлаждению просто будут отвергаться с порога и вернуться к нему будет  единственным залогом Вашего спокойствия.

для использования на Шагмане никак не подходит ! Имея такой огромный вентилятор перед носом зачем нужен ещё один маленький? Грамотно установленные дефлекторы - воздуховоды   при внимательном наблюдении за Т режимом при испытаниях решат вопрос. Для каждого СЛА подход индивидуален в силу разных компоновок..При устройстве воздуховодов нужно помнить физ. свойства газа и изменение его параметров в зависимости от изменения сечения ..Большое внимание при опытах уделяйте контролю по цвету налёта на свечах, помимо качества бензина они вам расскажут и про качество  смесеобразования ..Тоже присматриваюсь к этому двигателю с целью покупки и материал данной ветки считаю для себя очень информативным, спасибо автору..

 

[Lapshin]

Грамотно установленные дефлекторы - воздуховоды   при внимательном наблюдении за Т режимом при испытаниях решат вопрос.

+100500

 

[SinglFather]

Эксплуатируяна своём самолётике Субару EJ-18 с родным всасывающим патрубком и установленным в центре паука сверху карбом , обратил внимание на разного цвета нагар на свечах у передних более светлый,у задних цилиндров чёрный, и это при жидкостном охлаждении! Разные манипуляции с жиклёрами в первичной вторичной камерах в карбе и углом зажигания не привели ни к чему. Имея ввиду что бедная смесь опаснее, добавил немного жиклёр , получил на передних цилиндрах цвет потемнее, на задних вообще чёрный и успокоился летал на чём было..Через несколько лет эксплуатации пришла мысль теплоизолировать всасывающий патрубок , обмотав ИЗО материалом, и с удивлением обнаружил изменение окраса на свечах задних цилиндров с чёрного на красноватый цвета кофе с молоком , и окрас свечей выровнялся во всех цилиндрах ! 

Тот же эффект присутствует на Rotax-912, установленных на Бекасах, где винт толкающий (как на других самолетах не знаю). Спец по этим движкам мне объяснял, что это нормальное явление, вызвано разной длиной патрубков. Мне сразу это объяснение не понравилось, но о разности температур не подумал.
Теперь всё стало на место. Ваше наблюдение очень ценное. Думаю, что немногие понимают причину этого явление, в том числе и в Авиагамме. 

 

[kvadratov]

Кстати... а  Вы  в  курсе - что  у  японских  мотоциклов  с  4  цилиндровым  рядным  мотором  и  четырьмя  карбюраторами - встречается  вариант - когда  крайние  и  средние  карбюраторы  оснащаются  жиклёрами  разной  производительности ?  Причина - разные  условия  озлаждения  цилиндров.  Чаще  это  бывает  при  воздушном  или  воздушно - маслянном  охлаждении  мотора.

 

[SinglFather]

Нет не вкурсе. Теперь будем знать, спасибо!

 

[SinglFather]

Полёт по маршруту, более часа в воздухе. Расход бензина пока не замерял, - остатка в канистре явно не хватало на долив.

Замечание первое, весьма существенное. Устало то место, на чём сидел, и спина. На коротких полетах как-то было не очень заметно. Нужно завалить спинку назад и поднять переднюю кромку сиденья. После посадки подложил куртку, которая валялась в ангаре, ощутил надежду на комфорт. Думаю, что переделка будет не сложной.

Замечание второе. Обычно в кабине чуть-чуть попахивало бензином, на коротких полетах не обращал на это внимание, думал не успело проветриться. Однако этот запах сопровождал весь полет. Подтекания бензине не обнаружено. Причина выяснилась быстро. Отсек фюзеляжа, где установлен бензобак имеет отверстие в кабину, и других открытых отверстий не имеет. Стенки бензобака и шланги видимо незначительно пропускают испарения бензина. Пары накапливаются в отсеке, а потом, во время полёта постепенно поступают в кабину пилота. Нужно сделать наружное вентиляционное отверстие в отсеке.

Замечание третье - в кабине жарко. Ранее оставлял щель в двери, но немного забрасывало выхлопные газы и дверь закрыл. Выхлопную трубу нужно завернуть вверх и нужна вентиляция кабины. Сверху есть отверстия, но этого недостаточно, нужны отверстия снизу, которые при необходимости можно было бы закрыть.

Замечание четвёртое. Удобно лететь на оборотах двигателя 5000-5600 или больших. Это соответсвует скорости 90-110 км/ч. Несмотря на то, что линейность дроссельной характеристики после доработки резонатора улучшилась, полет на экономичной скорости 80 км/ч вызывал некоторое напряжение, связанное с необходимостью поддержания оборотов двигателя путем строгого поддержания скорости на заданном уровне. По этой причине почти весь полет проходил на скорости 90-100 км/ч.

Есть ещё замечания, но менее значительные, и, думаю, на сегодня хватит.

Хочется отметить тонированное лобовое стекло. Обычно на других самолетах в солнечную погоду летал в тёмных очках, теперь в этом нет необходимости. Тонировка слабая, но эффективная, особенно удобна при посадке, когда солнце в лоб.

Двигатель стабильно держал температуру, 110-115 гр. передний цилиндр, и 105-110 задний. Появилась уверенность в стабильности его работы.

Проверил максимальные углы крыла на посадке при задросселированном двигателе.
Закрылки 0,   угол 19 град.
закрылки 15, угол 18 град.
Закрылки 30, угол 16 град.
Закрылки 45, угол 15 град.
Закрылки 60, угол 14 град.

Во всех случаях посадка происходила с максимально-возможным углом отклонения руля высоты. Посадка с углами отклонения закрылков 45 и 60 град. происходила очень скоротечно, поэтому высокую точность замеров не гарантирую.

Проверить максимальную горизонтальную скорость не удалось из-за турбулентности атмосферы. Плавно довел до скорости 130 км/ч. при оборотах двигателя 6000, бысто вспотел и решил отложить до лучших условий (сильно напугал НП). С ростом скорости сильно (непропорционально) увеличивается чувствительность управления и поэтому при болтанке приходится зажимать ручку. Может быть просто не привык.

Несколько раз проверял качество планирования (аэродинамическое качество). Стабильно наблюдались значения 10 - 11.

 

[argentavis]

А какой угол спинки сиденья к строительной горизонтали? И что такое НП, что то не смог расшифровать ?

 

[SinglFather]

А какой угол спинки сиденья к строительной горизонтали? И что такое НП, что то не смог расшифровать ?

НП - это Николай Павлович Ходячий - главный конструктор самолета (и главный изготовитель). Очень тщательно меня предупреждал об осторожности. Это есть на ветке.

А сиденье приблизительно такое:

 

[argentavis]

Николаю Павловичу привет, а Вам спасибо за столь подробное освещение испытаний самолёта, и особенностей его конструкции. На следующих самолётах эти замечания главный конструктор конечно учтёт.
Сидячее положение на стандартном стуле с высоко поднятыми ногами, весьма не удобная поза. Я буду на спинке делать 15 градусов.

 

[SinglFather]

Николаю Павловичу привет, а Вам спасибо за столь подробное освещение испытаний самолёта, и особенностей его конструкции. На следующих самолётах эти замечания главный конструктор конечно учтёт.
Сидячее положение на стандартном стуле с высоко поднятыми ногами, весьма не удобная поза. Я буду на спинке делать 15 градусов.

15 маловато. Даже когда я был значительно моложе, такая посадка была для меня неудобной. На SkyRanger -е,  сиденье и спинка чуть-чуть сильнее завалены назад, но тоже неудобно. Если ноги на одном уровне с сиденьем, то сиденье и спинку нужно как можно сильнее заваливать назад, чтобы ноги поддерживались сиденьем и небыло изгиба в нижних позвонках.

Есть наработки и их можно использовать, особенно, когда самолет строится для себя.

 

[Lapshin]

Николаю Павловичу привет, а Вам спасибо за столь подробное освещение испытаний самолёта, и особенностей его конструкции. На следующих самолётах эти замечания главный конструктор конечно учтёт.
Сидячее положение на стандартном стуле с высоко поднятыми ногами, весьма не удобная поза. Я буду на спинке делать 15 градусов.

Угол спинки кресла, вообще-то, может быть любым - хоть почти вертикальным, как в автобусе: куда более значимым является угол между линией спины и линией бедра при нетйтральном положении педалей - этот угол должен составлять примерно 95 градусов, а меньше 90 просто делать не следует.

 

[argentavis]

более значимым является угол между линией спины и линией бедра при нетйтральном положении педалей - этот угол должен составлять примерно 95 градусов

Ну да, исходя из этого и получается, когда ноги в полусогнутом положении, на уровне ягодиц, бедро где то на 15-20 градусах к горизонтали. Тогда действительно, надо делать больше. 25-30 на спинке. Спасибо за замечание.

Если ноги на одном уровне с сиденьем, то сиденье и спинку нужно как можно сильнее заваливать назад, чтобы ноги поддерживались сиденьем и небыло изгиба в нижних позвонках.

Есть наработки и их можно использовать, особенно, когда самолет строится для себя

Слишком уж заваливать спинку тоже не стоит. Длинна кабины растёт. Спасибо за фото.

 

[SinglFather]

Слишком уж заваливать спинку тоже не стоит. Длинна кабины растёт.

Можно подогнуть ноги и получится короче. Но если сильно завалить спинку, будет уставать шея. На спортивных планерах используется полулежачее положение. Сначала удобно, а потом под голову хочется что-то подложить.
Но: "Человек такая скотина, - ко всему привыкает!" (крылатая фраза). Так, что должно быть удобно, но не очень. Иначе в сон потянет.

 

[argentavis]

Так, что должно быть удобно, но не очень. Иначе в сон потянет.

Вот это точно подмечено!!! Думаю 25-30 к вертикали золотая серединка будет. Я обычно в авто такой угол делаю.

 

[Lapshin]

Но если сильно завалить спинку, будет уставать шея.

А Юргис Кайрис на Су-31 с положением спины под 45 градусов перелетел через Атлантику. Ничего, выжил.

 

[argentavis]

Ну у него наверно не было большой необходимости постоянно вертеть  головой, чтобы обозревать бескрайние просторы океана.  Для прогулочного низкоскоростного самолёта, наверно такой угол будет великоват. Иногда наверно и за борт захочется заглянуть, как Вы считаете Владимир Павлович? :

 

[SinglFather]

Но если сильно завалить спинку, будет уставать шея.

А Юргис Кайрис на Су-31 с положением спины под 45 градусов перелетел через Атлантику. Ничего, выжил.

Всё индивидуально. У меня товарищ в молодости мог полулёжа на спине и подняв голову без какой-либо опоры часамии читать книгу. У меня так не получалось.