Какие здесь ограничения:помимо,естественно,конструктивных и компоновочных,необходимо,чтобы мотоотвек был отделен от жилой зоны противопожарной перегородкой - вот,собственно,и все.rukan2012 сказал(а):
Один из вариантов - но строительная высота хвостовой фермы для сверхлегкого самолета избыточна.
Ну,типа почти.Действительно,метровой высоты ферму сделать соразмерной нагрузкам сделать почти невозможно - пришлось бы каждый стержень делать чуть ли не из фольги с соответствующими мерами по сохранению местной устойчивости.Поэтому сечение балки окажется оптимальным,когда критические напряжения будут примерно равны пределу текучести и,одновременно,напряжениям от максимальных эксплуатационных нагрузок.Остальное,необходимое для лучшего обтекания,защиты пилота от потока и пр.можно выбирать из конструктивных соображений,не беспокоясь о прочности.vecnfyu сказал(а):
Ну разве я должен об этом думать:каждый строящий должен задать сам себе все вопросы - отвечать на них лучше всего,пока проект еще на бумаге;если проблема вылезет на уже готовом к полету,самолете (а еще хуже,если в полете),все будет куда серьезнее.rukan2012 сказал(а):
А какой смысл от этой идеи кроме гемороя с компановкой :-? я на своей самоделке применил такую же, но там СУ конверсия запорожца, в сборе весил 91кг :
сам самолет пустой весил 185кг, пришлось тянуть его к крылу и то не хватило немного обратной стреловидностью вписал ЦТ на место, а тут легонький моторчик, как бы не пришлось нос догружать, ты пробовал прикинуть ЦТ на эскизе, имея усредненные массы движка, хвостового оперения, шасси и пр. неплохо это делать уже в эскизе. Как сделать нос пообтикаемее, самолет серхлегкий, скорости небольшие и чтоб мотор выдал всю мощность лучше сделать редуктор, вот винт и отодвинется немного вперёд
как сам писал -не Выкай
незнаю, я буду делать рессору из ясеня
