nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
Orex- не реагируйте , игнорируйте, в споре выигрывает тот , кто не спорит, по современному это называется -тролинг , а по старому мозго...бы.
Постройка самолёта PJ-II.
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
Бен! Вы случайно не забыли значения русских слов "Клевета", "Клеветник"?
За свой расчет я требовал от Вас денег? Если "Да", то сообщите в налоговую инспекцию с указанием суммы, которую Вы заплатили мне.
Моё описание МВУ PJ-II выложено в Сеть со знаком "FREE" для бесплатного скачивания и распространения, чтобы на сайтах и у пользователей не было столкновений с законом.
Я могу позволить себе делать некоторые дела бесплатно.
Бен! Вы помните значения русских слов "Лжец", "Врун"?
Расчет был сделан в инициативном порядке для объяснения Вашей информации о том, что в ходе Ваших работ не удалось выйти на максимальнвй режим ДВС по частоте вращения. Расчет показал, что так оно и должно было быть. Об этой части расчета и выводе Вы "скромно" умалчиваете. Дополнительно там был выполнен упрощенный расчет скоростной характеристики и было предложено обратить внимание на работу МВУ на скоростях 150...180 км/ч. И усё!
И было сказано, что более точный расчет скоростной характеристики требует дополнительных данных, работ и трудоёмок. И ни слова о деньгах.
Вы - клеветник и лгун. Публичный клеветник - наказуемо.
Сообщите мне, господин Клеветник, адрес МОЕГО сайта, пожалуйста.
Раз Вы такой большой "специалист", то в ответ на Ваш запрос
размещаю вложение с указанием "Совершенно Секретных" параметров МВУ, которые интересуют многих. Режим 1 - МГ или чуть выше; режим 2 - крейсерский.
Что не понятно или вызывает затруднения при исполнении - обсуждаемо и согласуемо.
Потренируйтесь - получить СЛГ по упрощенной процедуре для PJ-II у Вас не получится...
Вложение представляет собой табличку по параметрам МВУ на двух режимах и, без заполнения ТС, широкого интереса не представляет.
ЗЫ: Моё отличие от Вас заключается в том, что я Ваш проект продвигаю в меру сил, а Вы мой анализ Вашего проекта хаете, даже не ознакомившись с ним.
Я Вам - цифры, документы, Вы мне - эмоции.
Orex, в этом году на слёт СЛА-2016 в Первушино самолёт привезёте?
Александр, спасибо за приглашение!
Мы бы с удовольствием. Этой весной и летом он участвует на "Сан и Фан" и "Ошкош" авиашоу ЕАА.
https://drive.google.com/file/d/0B-7imAvN1GreUUw0dE5kdEdicWs/view
А зачем Вы наш проэкт "продвигаете"? Он Вам Зачем?
Прямо странно
Он и без Вашей помощи летает :~)
https://drive.google.com/file/d/0B-7imAvN1GrecjltZlFVOEhTa1k/view
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
Вам этого не понять.
Ради удовольстаия.
Еще раз здравствуйте!
Для начала
Если летели, то интересно как проходил маршрут с точки зрения инженерно-штурманских расчетов (дальность, скорость, высота и т.д. и т.п. + ощущения по физиологии пилота на длительном перелете) и насколько практический результат маршрутного полета совпал с расчетными ТТХ самолета и уже имеющимся данным испытаний?
http://magicinventions.com/phisics/koandy-effect.html).
Имеется ввиду сам принцип.
С уважением.
Для начала
- долетели или доехали?
Если летели, то интересно как проходил маршрут с точки зрения инженерно-штурманских расчетов (дальность, скорость, высота и т.д. и т.п. + ощущения по физиологии пилота на длительном перелете) и насколько практический результат маршрутного полета совпал с расчетными ТТХ самолета и уже имеющимся данным испытаний?
Для увеличения эффективности вентилятора (и возможного увеличения тяги, скорости и т.д.) не рассматривался(-ется) вариант по типу вентилятора Дайсона (http://yandex.ru/video/search?filmId=Ac48DwpoUXI&text=вентилятор%20дайсона&path=wizard,
http://magicinventions.com/phisics/koandy-effect.html).
Имеется ввиду сам принцип.
С уважением.
Я прочитал всю западную литературу по вентиляторам в канале и кольце. Российскую литературу не читал, т.к. ничего подобного здесь не делалось!
То что Вы показапи, это вентилятор в кольце, а в канале, это совершенно другое.
Сейчас для нас самое главное получить СЛГ.
Самолёт летает!
А уже потом будем эксперементировать и доводить. Своих потенциалов он еще не достиг, хотя и вкладывается в то, что было задумано.
В "Белевцах" были "разборки" между владельцами аэродрома(типично русский вариант). Всех впускали на територию, но никого не выпускали без допроса и записи данных паспортов. Мы там просто арендуем ангар и летаем.
Проверили документы и "прошмонали" вещи. И мы уехали на нашей "Газельке" домой. Перелететь в Волгоград мы не можем, нужен СЛГ для посадки в "Гумраке"- это международный гражданский аэропорт. Там наша "база".
Надеюсь скоро увидим отчет о Чкаловских перелетах :~)
А если развить предложением ув. Лапшина и сделать насадок с сужающимся соплом и с внешним кольцом чуть большего диаметра (типа соплового насадка https://ru.wikipedia.org/wiki/Сопло_Лаваля#/media/File:Variable_extension_nozzle.png).
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Variable_extension_nozzle.png
По идее, это должно позволить увеличить отбрасываемую массу воздуха за счет увлечения и дополнительного захвата окружающего воздуха около среза и на срезе сопла.
С уважением.
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
;D ;D ;D Ну не пишут (не писали) российские (советские) авторы свои труды и учебники для россиян (советских людей) на английском языке...
Это токое-же ЗАБЛУЖДЕНИЕ, как и у Жоржа.
Ни в коем случае нельзя сравнивать работы разных двигательных установок использующих тепловую энергию(расшерение/сужение сопла) к ХОЛОДНУМУ вентилятору. Сечение канала ХЛОДНОГО вентилятора должно быть ПОСТОЯННЫМ, возможно сужение после вентилятора до 10 прцентов.
И вся теория "холодного" вентилятора сводится к одному - любое сужение/расширение, его "заглушит". А вот качество канала ОЧЕНЬ сильно влияет. Любой срыв потока и турбулентность в канале снижает КПД вентилятора.
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
Уважаемый@ sokil7
Сопло Лаваля применяется при сверхкритических перепадах давления воздуха, т.е. при практических отношениях давления воздуха перед критическим сечением сопла к давлению окружающей среды = 2, не менее.
Вентилятор, как лопаточная машина, по определению, имеет верхнюю величину создаваемого перепада давления = 1,15, что гораздо менее 2-х. Поэтому сопловые насадки МВУ выполняются только суживающимися. Это и выполнено на PJ-II.
Применение дополнительной эжекторной насадки позволяет увеличить статическую тягу (Vп=0), но ухудшает скоростную характеристику МВУ (при Vп>0).
-эжекционный насадок позволяет повысить тягу на малых скоростях \взлёт,набор высоты...\
https://www.youtube.com/watch?v=_c4MXUB3m1A
"Применение дополнительной эжекторной насадки позволяет увеличить статическую тягу (Vп=0), но ухудшает скоростную характеристику МВУ (при Vп>0). "
-в крейсерском полёте насадок можно сдвигать \"исчезает"
из потока!\
http://www.luftbau.tu-berlin.de/typo3temp/pics/4/4b3c35465e.jpg
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/5556-ducted-fan-propulsion-3.html
Жорж.
Уважуха, хотя мы ещё находимся в некоторых разногласиях.
НТЭРАТ ГА-93 19.2.4. Для перелета ВС, получаемого от завода-изготовителя, к месту назначения и для его эксплуатации до получения постоянного удостоверения старший представитель заказчика на заводе выдает временное удостоверение (сертификат) о годности гражданского воздушного судна к полетам. В случаях, когда представитель заказчика на заводе отсутствует, и при получении ВС от ведомства, где удостоверения о годности воздушного судна к полетам не предусмотрены, а также от других владельцев ВС, на борту ВС необходимо иметь приемо-сдаточный акт.
Основанием для перелета ВС к месту базирования является приемо-сдаточный акт, оформленный при приеме ВС.
henryk более точно изложил направление вектора моей мысли
.Может как раз применение варианта по, назовем его, "принципу вентилятора Дайсона" позволит компенсировать потери в канале, за счет увеличения массы воздуха на выходе из канала?
С уважением.
З.Ы.: Надеюсь, что Вы не воспринимаете мои предположения и догадки с позиции "ревности первопроходца"
henryk,
Пожалуйста не показываете эти провакационные видео.
Моя жена их просто не понимает.
А то что вентиляторная установка работает по продвижению МАССЫ воздуха, это факт.
С уважением, но мы не завод. Кто эту "бумагу" нам выпишет?
Да, нет.
Это ОЧЕНЬ сложное дело.
На научный подход нужно ОЧЕНЬ много денег, нам не под силу.
За нами не стоят миллиарды. Моя зарплата 30т в рублях.