Нет, это второй, первый в Белоруссии, летает с 2004 года, двигатель РМЗ-500.
Автор обоих Славик Шпилевский из Минска, сейчас они делают третий.
Фото автора мотобланика в постах 108, 110, 111.
Мотопланер Бланик L-13
Автор обоих Славик Шпилевский из Минска, сейчас они делают третий.
Фото автора мотобланика в постах 108, 110, 111.
Двигатель 503-й, винт луганский, втулка самодельная.
Редуктор - на основе зубчатого итальянского ремня, как утверждается, с немерянным ресурсом
На двигатель установили один беспоплавковый карбюратор, впускные и выпускные коллектора от скутеров, самодельную резонансную трубу, и всё это из-за крайне оганиченных габаритов фюзеляжа.
Если кто серьёзно заинтересуется конструкцией, лучше приехать и самим всё посмотреть, да и полетать заодно.
Всего-то 60 км от Москвы.
с 35 лошадьми по моему ошибочка
valery22
Снова хочется строить самолеты!
- Откуда
- 200м правее глиссады Шер.25
ну да, ошибка. яж писал выше.
Но, как говорит Сергей, однокарбовый 503-й выдаёт не более 40 лошадей. Тягу он не мерял. По факту - хватает, хотя, было бы действительно интересно узнать точное значение.
Но, как говорит Сергей, однокарбовый 503-й выдаёт не более 40 лошадей. Тягу он не мерял. По факту - хватает, хотя, было бы действительно интересно узнать точное значение.
С ними общался ещё пару лет назад.henryk сказал(а):
Конечно, это самый перспективный путь, с учётом постоянного удешевления литиевых аккумуляторов.
Но:
На сегодня это двигатель долёта, 15 квт не позволят взлететь двухместному планеру, тем более с площадки.
Себестоимость подъёма в зону на высоту 1000 метров у мотобланика составляет максимум 10 долл, сильно сомневаюсь, что у электричек эта цифра меньше.
Начальные вложения в проект в разы больше у электричек.
Так что это совершенно разные ниши, есть деньги и желаешь меньше геморроя и больше комфорта, тогда электричка, денег мало, а летать хочется много - однозначно мотобланик :IMHO
Здравствуйте.Интересуемся мотоблаником ,хотим с вами встретиться,дайте ваш мобильный телефон.
Можно ещё с крыши 10 этажа прыгнуть, дёшево и сердито
Конец октября в Подмосковье, на улице +2, сверху наползает "одеяло", условия отнюдь не планерные.
Летать в такую погоду с буксировщиком - жаба не позволяет
А за пару-тройку литров бензина почему бы и нет?
Оказалось, что в таких спартанских условиях потоки есть, и в них даже можно удержаться!
Что и подтвердили два полёта по полтора часа.
Короче, симпатичная получилась тренировочка "на выживание"
Летать в такую погоду с буксировщиком - жаба не позволяет
А за пару-тройку литров бензина почему бы и нет?
Оказалось, что в таких спартанских условиях потоки есть, и в них даже можно удержаться!
Что и подтвердили два полёта по полтора часа.
Короче, симпатичная получилась тренировочка "на выживание"
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Респект и уважение Шпилевскому! После уборки-выпуска,как заводится7
После уборки-выпуска,как заводится7В полёте - неизвестно, бо не заводили.
На 600 метрах запускать нет смысла, а на 300 стрёмно, качество падает раза в два при выпущенном двигателе, соответственно и время до посадки сильно сокращается, а если учесть, что во время такого цейтнота нужно дёргать какие-то непонятные для планериста ручки и тумблеры, да ещё прибавить стресс от мыслей "заведётся-незаведётся", то нафиг-нафиг такие развлечения.
Проще присесть на спокойно выбранную площадку и потом не менее спокойно взлететь
Двигатель на мотопланере установлен для исключения такого затратного по финансам и геморрою звена как буксировщик. И эта задача с успехом решена. Крайние полёты выполнялись в будний день "в гордом одиночестве", аэродром был абсолютно пуст.
053 сказал(а):В полёте - неизвестно, бо не заводили.
На 600 метрах запускать нет смысла, [highlight]а на 300 стрёмно, качество падает раза в два при выпущенном двигателе[/highlight], соответственно и время до посадки сильно сокращается, а если учесть, что во время такого цейтнота нужно дёргать какие-то непонятные для планериста ручки и тумблеры, да ещё прибавить стресс от мыслей "заведётся-незаведётся", то нафиг-нафиг такие развлечения.
Проще присесть на спокойно выбранную площадку и потом не менее спокойно взлететь
Двигатель на мотопланере установлен для исключения такого затратного по финансам и геморрою звена как буксировщик. И эта задача с успехом решена. Крайние полёты выполнялись в будний день "в гордом одиночестве", аэродром был абсолютно пуст.
Сергей, было бы интересно проверить в тестовых полетах величину падения аэродинамического качества при выпущенной ВМУ.
По замеру пройденного расстояния с одной высоты, например, либо используя другой, обсуждаемый способ.
[highlight]
Мне представляется маловероятным что выпущенная ажурная рампа с двухлопастным винтом
снижает качество с 28 до 14-ти.[/highlight]
Правда, лучше такие замеры проводить, зимой, наверное?
И лыжа для этого нужна.
Вообще, конечно, интересно было бы проверить наличие восходящих потоков зимой.
Градиент температуры другой, понятно.
Но, теоретически, - могут быть термики.
ALEX_EW73SL
Я люблю строить самолеты!
Мне представляется маловероятным что выпущенная ажурная рампа с двухлопастным винтом
снижает качество с 28 до 14-ти. Сергей подскажи показания вариометра после остановки мотора вне потока
снижает качество с 28 до 14-ти. Сергей подскажи показания вариометра после остановки мотора вне потока
АНДРЮХА_FLY
RRJ-95B
Где это есть?
[highlight]Мне представляется маловероятным что выпущенная ажурная рампа с двухлопастным винтом
снижает качество с 28 до 14-ти. Сергей подскажи показания вариометра после остановки мотора вне потока [/highlight]
К сожалению это действительно так. качество существенно падает. Но! тем не менее, ни один из распространенных у нас самолетов не обладает качеством сравнимым с мотоблаником с ДВС на горбу. Это самый простой и быстрый вариант переделки Бланика и получения качественного самолета. причем с возможностью в хороших потоках с заглушенным ДВС долго летать.
Самое большое сопротивление, из моего опыта оказывает винт. поэтому его нужно сделать складывающимся. Тогда с обтекателем на ДВС качество может быть доведено до примерно 20-23 как у Вивата. ( у него ДВС спрятан, зато винт здорово снижает качество.
снижает качество с 28 до 14-ти. Сергей подскажи показания вариометра после остановки мотора вне потока [/highlight]
К сожалению это действительно так. качество существенно падает. Но! тем не менее, ни один из распространенных у нас самолетов не обладает качеством сравнимым с мотоблаником с ДВС на горбу. Это самый простой и быстрый вариант переделки Бланика и получения качественного самолета. причем с возможностью в хороших потоках с заглушенным ДВС долго летать.
Самое большое сопротивление, из моего опыта оказывает винт. поэтому его нужно сделать складывающимся. Тогда с обтекателем на ДВС качество может быть доведено до примерно 20-23 как у Вивата. ( у него ДВС спрятан, зато винт здорово снижает качество.