В украинском случае понадобился легкий ремонт носовой части. Герметичность днища при этом, нарушена не была.
Надеяться на мягкую просадку при потере скорости просто глупо .=у крыла Каспера так и есть,
У амеров 100% демократия, и им давно насрать на остальной мир и его "предрассудки".
Неправильная логика.
Привычнее - возможно. Но не должно быть предпочтительнее. Иначе это инструктор с недостаточным опытом летной работы. В противном случае какой смысл обучения с левой чашки, если впоследствии она не будет основной?
Здесь ключевое слово - инструктор.
Все верно, если слева курсант. Если я правильно понял смысл дискуссии, выбор делается в пользу правого сидения из-за выработанного стереотипа. Если в отсутствие обучаемого инструктор летит слева и ему все равно - все как надо.
Может наоборот?Нет тут никакой логики, у американских вертолётах инструктор справа , а например на той же цесне слева
Это демонстрационные видео, а не пилотно-пассажирские. Пилот ВСЕГДА сидит слева по курсу как водитель в автомобиле (справа если смотреть с торца в лицо) Пилотское окошко - на левом борту. По правую руку от ПИЛОТА сидит пассажир или второй пилот или инструктор, в данном случае - это демонстратор = представитель фирмы изготовителя = работник компании ICON. У него и шапочка ICON-овская и тельняшка с надписью А5. Он ДЕМОНСТРИРУЕТ возможности самолета и передает управление ПИЛОТУ когда тот с уверенностью говорит что понял что от него хотят. У обоих в кабине лицензии ПИЛОТОВ очень высоких категорий. Но тот который на месте ПИЛОТА - это Дэн Джонсон - он первый раз сидит в этом самолете. Без представителя фирмы ему просто не разрешат даже сесть в самолет.
Нет - не совсем так. С любой стороны руля, любой конфигурации штурвала, любая разметка - ПИЛОТ (Pilot in command) всегда сидит в кресле слева. Это прежде всего связано с "левосторонним" движением полета. Мы заходим на посадку слева: против часовой стрелки к полосе. Она у нас обычно по левую руку и видна в пилотское окошко. По требованию диспетчера и в определенных аэропортах существует правостороннее движение и тогда обычно видимость ограничена для пилота. Инструкторы и демонстраторы садятся в пассажирское кресло обычно оборудованное так же как и пилотское. Вспомните машины для обучения вождению. На правом месте в большинстве самолетов сидеть не удобно и непривычно. Например в большинстве самолетов тормозные педали установлены ТОЛЬКО на сидении слева (У ПИЛОТА). Например для большинства переговорных устройств кнопка передачи PTT установлена только у ПИЛОТА и так далее. Так что здесь не все так просто как кажется
В данном случае - это не инструктор а демонстратор. Наверняка у него есть навыки и подготовка инструктора потому как летать в правом кресле инструктора ой как непривычно даже на своем собственном самолете. Все не так и не удобно. Но инструкторам это непроблема. Они специально обучены сидеть в правом кресле. А у демонстратора просто выбора никакого нет. Он садится в самолет просто рассказать о нем. И если позволяет конкретная модель показывает на что этот самолет способен беря управление "на себя" Если заметили они постоянно переговариваются "передавая" управление друг другу: "your plane" "my plane"
Слева сидит всегда ПИЛОТ. Справа сидит co-pilot. Второй пилот или инструктор В данном случае это демонстратор. Представитель фирмы. Я когда катаю детишек по роду своей деятельности - я могу сесть в правое кресло. очень непривычно . И я перестаю быть пилотом. Пилотом становится дете которое я катаю
:
Не бывает такого никогда. Пилот ВСЕГДА слева. Даже если он инструктор который сел в левое кресло - перестал быть инструктором и стал ПИЛОТОМ. Тоже и с ПИЛОТОМ: если сел в правое кресло перестал быть ПИЛОТОМ. Когда инспектор принимает экзамен у студента он (имея все самые высокие звания ПИЛОТА) никогда не сядет в левое кресло. Если он принимает экзамен у инструктора то садится сзади. Правое кресло занимает экзаменуемый, а левое кресло ПИЛОТА занимает другой инструктор играющий роль студента И только в случае двухместного самолета он (инспектор) как бы играет роль "тупого студента" вытворяя самые невероятные случайности. в кресле ПИЛОТА
любопытно
Вот он амерский подход. Сел не туда - перестал быть. Менталитет однако. Поэтому МЫ и отличаемся друг от друга. У нас существует слово КУРСАНТ(курс - это все таки определенное направление. Курсант летного училища или школы). Что означает: проходящий путь обучения. Закончил курс, сдал экзамен - стал ЛЕТЧИКОМ. "Желторотиком", но ЛЕТЧИКОМ. Т.е. - умеющим ЛЕТАТЬ. И куда бы он ни сел, в левую чашку или в правую, на переднее или заднее сидение, он остается быть летчиком. Отсюда у нас вырастает и существует понятие КОМАНДИР. Командир экипажа. КВС. Это тот кто командует. Тот на ком ответственность. И если он сядет на правое сидение он не перестанет быть командиром и летчиком.
