Аэродинамическая балансировка лопастей ротора.

[yk_15]

ну технические термины ... они ими и останутся... у вертолёта несущий винт а у АЖ - ротор. Дело не в "терминах", дело в подмене НАШИХ вырожений амерскими... хотя с другой стороны - втулка ротора и хабб..... а мы понимаем....

 

[Анатолий 32]

Суть метода --- выяснить на сколько погрешность в соконустности, т.е мажут помадой (на каждой лопасти, её торце) раскручивают их, боец подходит с картонкой близко, близко к торцам лопастей и чирк их по картонке и вуаля. Далее смотрится на картинку, если цвета совпадают по линии горизонта(т.е линия в линию), то всё ок, если нет, то подгибают триммерные пластины на лопасти и снова повторяют тест с картонкой(до тех пор пока линии не сопадут в одну, т.е отобъют конус ротора).
Интересно на сколько хватит этой триммерной пластинки?

на вертах не пластину гнут...а регулируют длину тяг привода лопасти...от автомата перекоса ,одна грань 8-10-мм в пакете...от чиркания ,короче если повернуть тандер на лопастной тяге на одну грань..то в пакетном рисунке лопасть сдвигается на толщину спичечного коробка..
а точная подгонка делается триммерной пластиной...и укладывают в 10-15..мм все лопасти в конусе..
За базар отвечаю сам это делал и не раз.... :IMHO

 

[slavka33bis]

Судя по манипуляциям в третьем видео, он никакой фольги не подкладывает, а тянет нужный болт и контролирует поворот индикатором, правильно я понял?

Ну дык, это же ротор СпортКоптеровский.

У него кубик (кирпич) ложится на коромысло не на прямую, а через пол цилиндр.

Он как раз и позволяет (отпуская затяжку болтов с одной стороны и затягивая болты с другой) наклонять кирпич в одну или в другую сторону.

А точнее не кирпич наклонять, а коромысло поворачивать относительно кирпича.

 

[Николаевич_]

точная подгонка делается триммерной пластиной...и укладывают в 10-15..мм все лопасти в конусе.

   Все правильно Анатолий, грубая регулировка тягой, а тонкая триммером. Могу добавить к сказанному, что в силу малой жесткости лопастей на кручение, триммер лопасти при регулировках гнут в обратную сторону, в отличии от работы элерончика.
   То есть при необходимости поднятия лопасти в КОНУСЕ триммер необходимо отогнуть не вниз, а вверх. По крайней мере на лопастях вертолетов это действует именно так, по анологии с явлением реверса элеронов на крыле, при его недостаточной жесткости.
   Не исключено, что на каких-то коротких и очень жестких на кручение лопастях автожира реакция на отгибание триммера будет иной.
   Не знаю, на сколько правда, но где-то попадала мне информация, что на сверхлегких вертолетах с механическим управлением НВ, без усилителей-бустеров, именно триммерными пластинами добиваются минимальных вибраций и поводки ручки управления.

 

[Анатолий 32]

Не знаю, на сколько правда, но где-то попадала мне информация, что на сверхлегких вертолетах с механическим управлением НВ, без усилителей-бустеров, именно триммерными пластинами добиваются минимальных вибраций и поводки ручки управления

Возможно....в очень малом диапазоне... :

 

[kir_8anch]

max-audi писал(а)
...на штативе ставят прибор...

Упомянутый Вами прибор имеет настройки под конкретный винт и на другом типе вертолета применяться не может (без перепрограммирования, м.б. даже на предприятии-изготовителе). Мы тоже видали, держали в  руках и пробовали в деле "Чедвиг" и т.п. приборы. А Ми-26 регулируется фотоспособом, например. Метод палки и ватмана - универсален, с практической точки зрения ничем не хуже, за исключением того, что прибором можно в полете работать во всем диапазоне скоростей. На прочность лопасти не влияет, если голову в винт не совать. Но для соосного винта еще никто не смог прибора сделать, который бы лопасти разделял на верх и низ (по направлению вращения). Обведенный Вами штырь - разрядник стат. электричества , он к делу не относится. Крепление лопастей на легких вертолетах у нас точно такое же, но для средних и тяжелых оно не годится, поэтому на на СН-53, например, оно в-принципе, такое же как и на Ми-8. Балансиры - в данном случае - вынужденная мера, виброгаситель с частотой 3-й гармоники оборотов вращающегося винта, которая на неподвижный фюзеляж переходит как 4-я (винт 4-х лопастный). Также было и на Ка-27(32). А вот все о качестве и контроле - правильно.
Ну, а если кого интересует измерение вибраций вертолета, весовая балансировка винта - пишите в личку.

 

[Патологоанатом]

Не знаете перевода, значит не понимаете смысла слова , тогда не применяйте его. Если четко знаете о чем говорите, то говорите об этом на русском, он ведь очень богат.
   Иначе не как.
   За державу обидно...

.... ;D Николаичу надо не на захолустный форумик внимание обращать.

   Как вам, например, грядущая отмена внутренних паспортов?
  Ведь не думаете же вы, что в загранпаспортах наши имена будут писать как должно?
Я, например, там перекрещен на Igor, спрашивается, почему не Igory?
На завоёванной территории уничтожается сама сакральность византийская, сама кириллическая самоценность.
(А он против англицизмов возмущается ;D )

 

[kir_8anch]

О видали МАРЕМАН ответил..........все мы такыии злые я у вас только добрый вертолетчик......

Ничего не понял... Есть возражения?

 

[kir_8anch]

А, вот! "Наверх" - приглашение просмотреть сначала, может я повторяюсь... Ладно, пошел наверх (паруса крепить!)(МАРЕ
МАН?)