Аэродинамика экраноплана.
Мембрана на экране - модель процесса .
https://www.youtube.com/watch?v=jJ2a7vG3kQ4&index=129&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1
https://www.youtube.com/watch?v=9fvfhbViqBE&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1&index=130
Robot Vehicle Levitates On Air Cushion
https://www.youtube.com/watch?v=EaN7Kxk1_e8&index=139&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1
https://www.youtube.com/watch?v=jJ2a7vG3kQ4&index=129&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1
https://www.youtube.com/watch?v=9fvfhbViqBE&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1&index=130
Robot Vehicle Levitates On Air Cushion
https://www.youtube.com/watch?v=EaN7Kxk1_e8&index=139&list=PLnFCRE_bPAfoLqdg8qRq6v3bcFdJtvJT1
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот ещё один (на фото выше) практик-экспериментатор из США (Нантакет).
Уже более десяти лет он пытается построить экраноплан по своей собственной схеме. Начал с модели с гибким треугольным дельта-реверс крылом Липпиша, потом заменил его на сдвоенное ромбовидное с замкнутым на конце контуром, потом - заменил его на два автожирных ротора на выносных кронштейнах, потом - удлинил поплавки. А сейчас уже совсем без крыла хочет оторвать от воды свой чудо-аппарат.
Но пока ещё до сих пор от воды так и не оторвался....
Уже более десяти лет он пытается построить экраноплан по своей собственной схеме. Начал с модели с гибким треугольным дельта-реверс крылом Липпиша, потом заменил его на сдвоенное ромбовидное с замкнутым на конце контуром, потом - заменил его на два автожирных ротора на выносных кронштейнах, потом - удлинил поплавки. А сейчас уже совсем без крыла хочет оторвать от воды свой чудо-аппарат.
Но пока ещё до сих пор от воды так и не оторвался....
Рули установлены сразу за пропеллером - не летит . Попытки отрыва и болтает с крыла на крыло .
https://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ&list=PL91A33ECE85883FFB&index=9
https://www.youtube.com/watch?v=URhF9HlhHaE
Рули сместили под стабилизатор и площади стабилизатору добавили
https://www.youtube.com/watch?v=30Ocbz-3lG0
https://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ&list=PL91A33ECE85883FFB&index=9
https://www.youtube.com/watch?v=URhF9HlhHaE
Рули сместили под стабилизатор и площади стабилизатору добавили
https://www.youtube.com/watch?v=30Ocbz-3lG0
Вложения
" не летит " ...............а КТО не летит ?
Апарат или летчик ??
Так летают в первых полетах курсанты на вполне летающих самолетах ...........
Вывод не совсем корректен , не совсем однозначен , исходя из неоднозначности причинно-следственной связи
Со стабилизатором и рулем понятно, что улучшилось и флюгерная устойчивость и управляемость по тангажу ......
То что за пропеллером " сразу " тоже не совсем так значимо:
Вращение ЛА происходит относительно центра масс. А он находится не там где стоит пропеллер ........или совсем не там а много дальше к носу . И момент рулевых поверхностей надо рассматривать по плечу именно до Ц.М. ( а не относительно пропеллера )
....
Апарат или летчик ??
Так летают в первых полетах курсанты
на вполне летающих самолетах ...........Вывод не совсем корректен , не совсем однозначен , исходя из неоднозначности причинно-следственной связи
Со стабилизатором и рулем понятно, что улучшилось и флюгерная устойчивость и управляемость по тангажу ......
То что за пропеллером " сразу " тоже не совсем так значимо:
Вращение ЛА происходит относительно центра масс. А он находится не там где стоит пропеллер ........или совсем не там а много дальше к носу . И момент рулевых поверхностей надо рассматривать по плечу именно до Ц.М. ( а не относительно пропеллера )
....
На стоп кадре крылом по снегу чертил .
Кто не летит - в этом и вопрос .
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Мужики!
Ну сколько раз можно повторять, что показанный выше ХОВЕРВИНГ не является экранопланом?
Если сформулировать поточнее, то это СВП с аэродинамической разгрузкой и с хвостовым оперением, предназначенным для обеспечения продольной и путевой устойчивости на скоростях более 80 км/час (когда у СВП возникают с этим делом очень серьёзные проблемы)....
Ну сколько раз можно повторять, что показанный выше ХОВЕРВИНГ не является экранопланом?
Если сформулировать поточнее, то это СВП с аэродинамической разгрузкой и с хвостовым оперением, предназначенным для обеспечения продольной и путевой устойчивости на скоростях более 80 км/час (когда у СВП возникают с этим делом очень серьёзные проблемы)....
Какой у него устанвочный угол крыла и центровка ?
1 вариант 10 градусов хватит при такой схеме ?
На экране в теории при высоте полета до 0,1 САХ
думаю центровка должна быть 75 % ?
Но если уюдет от экрана то ГО не хватит
Или делать с огромным запасом + поток от винта + 2м плечо
2 вариант. 15 градусов и центровка 60-50 % САХ
С Ростом скорости хвост будет приподниматься и можно глиссировать без отрыва
или оторвать с помощью ГО ?
А если сделать очень мореходный катер с тонкими лыжами, такой метров 11-ть. и не надо его полностью из воды вынимать, надо чтобы аэродинамика такого катера компенсировала его вес на 80 процентов. и пусть едет на тонких лыжах 90-140 км/час...
Зачем такая большая длина, для начала 6-7 м
При вашей схеме на какой то скорости поднимится корма, скорость возрастет ,
корма еще поднимится
Угол атаки крыла должен меняться от скорости
Движение будет происходить впереди на двух коротких 0,5м надувных гидролыжах и крыле хорда 3-4 м размах 2,5-6 м
90-95 % веса на экране и 5-10% на глиссировании
В этом случае от ГО и элеронов можно отказаться
Крыло простое без профиля из ПВХ ткани, его площадь можно менять от задач, загрузки, условий и требуемой скорости
Практически аэролодка-катамаран с аэродинамической разгрузкой , центровка таже
Потом и до полноценного экраноплана дорастем
При вашей схеме на какой то скорости поднимится корма, скорость возрастет ,
корма еще поднимится
Угол атаки крыла должен меняться от скорости
Движение будет происходить впереди на двух коротких 0,5м надувных гидролыжах и крыле хорда 3-4 м размах 2,5-6 м
90-95 % веса на экране и 5-10% на глиссировании
В этом случае от ГО и элеронов можно отказаться
Крыло простое без профиля из ПВХ ткани, его площадь можно менять от задач, загрузки, условий и требуемой скорости
Практически аэролодка-катамаран с аэродинамической разгрузкой , центровка таже
Потом и до полноценного экраноплана дорастем
Последнее редактирование:
Можно глянуть эволюцию экранопланов Алексеева
Изначально эт был самолёт с крылом малого удлинения и площадью ГО почти в 50 % от площи крыла для стабилизации
полёта на экране - не помогло , отвязался от систем стабилизаций и ушёл вертикально в небо .
Последняя модель ВОЛГА 2 - эт был уже ковёр-самолёт крыло которого всей площадью уложили на поплавки над водой
Не прижились по элементарной причине - при волне и ветре эти варианты летать на экране не могут по определению
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Волга-2 представляла собой скорее боковую ветвь развития, на которой конструкторы ЦКБ по СПК постарались максимально подстраховаться от всяческих проявлений неустойчивости для гражданского применения. Эксплуатировалась в одно время с "большими" Орленком и Лунем, на доводку которых затрачивалось на порядки больше сил и средств. Был проект аналогичной Волге-2 Ракеты-2 в размерности известного СПК Ракета и с той же областью применения.
ГО у Волги-2 тоже на маленькое, хотя сами цкбшники называли ее не экранопланом, а "катером на динамической воздушной подушке".
А насчёт устойчивости Диомидов, разработчик автопилотов для экранопланов Алексеева, сетовал на недоверие Р.Е. к автопилотам и "зацикленности" на попытках обеспечения собственной устойчивости. Диомидов считал, что решение этой проблем - автопилот.
При современном уровне развития средств электроники это решение выглядит вполне реализуемым.
ГО у Волги-2 тоже на маленькое, хотя сами цкбшники называли ее не экранопланом, а "катером на динамической воздушной подушке".
А насчёт устойчивости Диомидов, разработчик автопилотов для экранопланов Алексеева, сетовал на недоверие Р.Е. к автопилотам и "зацикленности" на попытках обеспечения собственной устойчивости. Диомидов считал, что решение этой проблем - автопилот.
При современном уровне развития средств электроники это решение выглядит вполне реализуемым.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Как-то уже забыли про СВП с жёсткими скегами, а меж тем, Левковский Л-5, ходил 130 км/ч при 3-х баллах...
Катамаран с простым гибким крылом
Если ветер, волна большая или река узкая, извилистая, порожистая - можно свернуть крылья , изменить центровку и идти в режиме глиссирования
Два аппарата в одном
А я всё гадал, куда они потерялись. я же помню эти картинки (проекции) из трехтомника (у меня в детстве было 3) Хочу всё знать (если ничего не путаю). Есть еще статья в МК ЛЕТЯЩИЕ НАД ВОЛНАМИ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР, но по тексту -- не та.
Обратите внимание, какой год, и какая скорость.
В источнике не копируется, но более всего похоже вот: Первый советский катер на воздушной подушке «Л-5»
Эволюция идеи от :
Квадрокоптер уменьшили до размеров детской игрушки и идея попёрла по всей планете Земля .
1. катер СВП Левкова
2 . аэроджип VZ - 8
3. квадрокоптер от Chrysler VZ-7
Квадрокоптер уменьшили до размеров детской игрушки и идея попёрла по всей планете Земля .
Квадрокоптер уменьшили до размеров детской игрушки и идея попёрла по всей планете Земля .
1. катер СВП Левкова
2 . аэроджип VZ - 8
3. квадрокоптер от Chrysler VZ-7
Квадрокоптер уменьшили до размеров детской игрушки и идея попёрла по всей планете Земля .
Смотрим на схемы экранопланов КМ , Лунь , Оренок и по размерам или площадям крыла и горизонтального оперения - это схема
по факту тандем у которой одно крыло прижато к поверхности воды , а второе поднято на максимальную высоту над килем .
Когда у КМ при испытаниях начал изгибаться корпус его срочно усилили 20 мм дюралевыми пластинами вдоль днища корпуса .
Но там вероятно и с поперечной устойчивостью было всё плохо и спецы из ЦАГИ придали стабилизатору V .
по факту тандем у которой одно крыло прижато к поверхности воды , а второе поднято на максимальную высоту над килем .
Когда у КМ при испытаниях начал изгибаться корпус его срочно усилили 20 мм дюралевыми пластинами вдоль днища корпуса .
Но там вероятно и с поперечной устойчивостью было всё плохо и спецы из ЦАГИ придали стабилизатору V .
1. У Тандема заднее крыло -- в экране и ПС ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ создаёт.
2. Роторы движков в одну сторону крутились?
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Что из этого про аэродинамику экраноплана
? Вы ещё про эволюцию бронепоездов здесь расскажите 😂.Простые советские парни выяснили , что скоростной наддув по законам физики случается на скорости
примерно за 600 км / час .
Или : если на скорости 650 км / час снизится до высоты 0.25 % САХ над ВПП - вероятно случится динамический экран ?
На скоростях меньше 650 км / час по всем законам физики с ЭКРАНАМИ всё очень печально .
Сушим вёсла и смотрим с воды на полёты самолётов в синем небе .
примерно за 600 км / час .
Или : если на скорости 650 км / час снизится до высоты 0.25 % САХ над ВПП - вероятно случится динамический экран ?
На скоростях меньше 650 км / час по всем законам физики с ЭКРАНАМИ всё очень печально .
Сушим вёсла и смотрим с воды на полёты самолётов в синем небе .